motores de automóviles … ingieren aire, lo mezclan con un combustible, lo comprimen, lo encienden. use el calor de la combustión para expandir el aire, y al hacerlo intente forzar un pistón fuera de un tubo.
elimine los residuos de combustible quemado del cilindro, actualice el cilindro con aire y combustible nuevos, repita el proceso …
conecte el pistón a un mecanismo que convierta el movimiento del pistón en un movimiento giratorio (en el 99% de los casos) y también, refrene el pistón y devuélvalo al tubo (cilindro). conecte otros mecanismos para medir la dosificación de combustible, la cantidad de aire aspirado y sincronice los movimientos del aire con la posición del pistón, y también algún tipo de ignición.
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motor de cohete?
tubo lleno de combustible sólido que contiene su propia fuente de oxígeno, coloque restricción detrás del combustible, combustible liviano … suelte. Los cohetes sólidos son bastante básicos.
combustible líquido … obtenga oxígeno de una forma u otra, obtenga combustible líquido de algún tipo … (peróxido de hidrógeno, catalizador de plata y queroseno, u oxígeno e hidrógeno licuado, tal vez)
arroje combustible líquido y oxidante a la cámara, encienda, suelte. puede ser “bastante” simple, pero, al igual que un elefante es grande y complejo … cuanto más grandes se vuelven, más complejas se vuelven. de todas formas. los cohetes de combustible líquido pueden ser estrangulados, incluso dirigidos … funcionan en el vacío, no consumen “aire”.
Todos los cohetes se basan en la ley básica de Newton, que para cada acción hay una reacción opuesta e igual.
Los motores de automóviles nunca experimentarán presiones superiores a 1000 PSI. digamos 8 atmósferas por simplicidad (en la cámara de combustión al menos … las presiones en los cojinetes, etc. es otra cosa completamente distinta). tampoco soportarán temperaturas superiores a 300 grados C (excepto las válvulas de escape y las tuberías, que pueden calentarse lo suficiente como para derretirse cuando se abusa de ellas) a pesar de estar en contacto con el gas quemado (quemado). Por lo tanto, tienen una presión diferencial de aproximadamente 300 grados C. Tienen partes móviles que necesitan lubricarse y equilibrarse.
un motor de cohete tiene que soportar altas presiones, diferenciales de alta temperatura que exceden los 7000 grados C. Los materiales para ciertas partes deben seleccionarse cuidadosamente (¿de qué fabrican las boquillas?). La expansión y la contracción deben ser tratadas. transferencia de combustibles, etc. etc.
cada uno tiene sus propios requisitos y cada uno necesita sus propios campos de especialización.
ahora, considera la pregunta en sí … esta es una de esas preguntas que me hace golpearme la cabeza y gemir. Si usted es ingeniero mecánico, ¿por qué necesita hacer la pregunta? Incluso un niño promedio de diez años sabría la diferencia entre los dos tipos de motores (espero). Si no puede ver la diferencia entre las dos áreas de ingeniería, tal vez debería considerar ser un taxista.
si. mal movimiento. decidir sobre un área y atenerse a ella.
PD: también ayuda tener algo de experiencia práctica 😉
¿yo? Soy solo un idiota no calificado sin educación todavía, he hecho motores de CI desde cero, con mis propios diseños, y motores de cohete de ambos tipos de combustible …