Ayuda si definimos “Motor Soplado”.
Generalmente: una falla mecánica catastrófica ha dejado el motor inoperable.
Aquí hay una pequeña pieza del Globe and Mail del propio Richard Russel:
¿Qué es exactamente un motor quemado?
El otro día pasamos frente a un automóvil en la autopista 401 con el capó levantado y el vapor o el humo saliendo. Mi esposo dijo que el motor probablemente había explotado y que sería costoso. ¿Qué haría que un motor “explotara”? – Joanne en Oakville, Ontario.
Un motor en realidad no “explota”.
Hay muchos tipos y causas de falla del motor. Lo más catastrófico, y visual, es una biela rota que perfora un agujero en el bloque o el cárter. Una biela es la parte que conecta un pistón, que se mueve hacia arriba y hacia abajo muy rápidamente, al cigüeñal giratorio. Si la varilla está rota, la manivela sigue girando y puede empujar la varilla rota a través del lado del bloque de hierro fundido o aluminio o el cárter, que contiene el aceite. En cualquier caso, el motor se detendrá inmediatamente y el aceite caliente escapará a través del orificio en el bloque o el cárter y al escape caliente causando mucho humo azul o incluso un incendio.
Otra forma de falla del motor es una válvula rota que perfora un agujero a través de la parte superior de un pistón. En este caso, el aceite presurizado escapará a través de la parte superior de ese pistón a través de una válvula de escape. En lugar del humo azul que sale de debajo del capó y debajo del automóvil, saldrá por el tubo de escape.
Su esposo tenía razón, esto no es algo que pueda repararse. Un nuevo motor es caro.
Dicho todo esto, la falla total del motor de este tipo es extremadamente rara. El escenario más probable fue causado por el sobrecalentamiento.
El motor se enfría con una solución anticongelante que circula por los conductos internos y transporta el calor creado por la combustión interna hacia y a través del radiador. El radiador contiene decenas de miles de pequeñas aletas conectadas a pequeñas tuberías que contienen el fluido caliente. El aire que pasa sobre estas aletas ayuda a enfriar ese fluido antes de que continúe su ruta de regreso al motor. Si ese fluido baja demasiado, o sucede que algo bloquea su flujo, el motor se sobrecalentará y se detendrá.
Tal bloqueo probablemente ocurrirá a través de un termostato atascado o una bomba de agua rota. Una correa rota del ventilador también puede causar el problema ya que la bomba de agua deja de girar y la circulación cesa.
Una pérdida de líquido es la causa más común de falla y esto ocurre a través de una fuga lenta o repentina cuando una manguera vieja se rompe o el radiador desarrolla una fuga. La diferencia en un motor “quemado” y uno que se sobrecalienta es evidente en el color del humo o vapor. Si es azul, probablemente sea humo del aceite en llamas. Si es blanco, probablemente sea vapor, y posiblemente menos costoso si el motor no se ha sobrecalentado hasta el punto de daño interno. En cualquier caso, no son buenas noticias.
Entonces … ese es un motor quemado. Bastante fácil saber cuándo sucedió. Síntomas y signos bastante obvios.
Aquí hay algunas muestras visuales:
Una foto del usuario de YouTube “Poor Redneck World”.
Esa es una biela de pistón que ha sido “arrojada” a través del bloque del motor.
Aquí hay otra buena:
De los foros de S2KI “Fotos horribles de válvulas caídas”.
Vea, un motor de combustión interna solo funciona si esos cilindros y pistones y componentes de la cámara de combustión en el bloque del motor y la cabeza permanecen internos … y permanecen donde fueron diseñados para encajar. Una vez que un componente mecánico falla y sopla a través de otras partes del motor; Se dice que el motor está “quemado”.
Nota extra:
Una junta de culata rota se conoce como junta de culata “soplada”. No debe confundirse con un motor quemado o una cabeza quemada. Una falla en la junta de la cabeza es realmente reparable, si se hace lo suficientemente pronto. Sin embargo; La reparación implica el desmontaje de toda la mitad superior del motor, por lo que es algo costoso y lento.
Mientras estamos en el tema, aquí hay otra respuesta mía:
La respuesta de Brian R. Sanderson a ¿Cómo saber si se ha roto una junta de culata?