Primero veamos una forma muy simple de cómo funciona. Imagina una torre de luz en el centro de cuatro islas. Las islas se encuentran exactamente en el norte, este, sur y oeste, respectivamente, a la torre. La luz en la torre tiene un RPM (rotaciones por minuto) de uno . Eso significa que, en 60 segundos, la luz pasará cada una de estas islas una vez. La luz, como sabemos, forma un círculo de 360 grados. Entonces, sabemos que en cada segundo la luz se mueve 6 grados.
En navegación 360 grados es Norte, 90 grados es Este, 180 grados es Sur y 270 grados es Oeste. Nuevamente volvamos a la torre de la luz. Digamos que hay un faro rojo en la torre, que se ilumina cada vez que la luz blanca pasa por el norte. El faro, una vez encendido, se enciende en las cuatro islas. ¿Podemos encontrar ahora dónde están ubicadas las islas? Si. Tan pronto como la luz roja parpadee, inicie un temporizador. Y deténgalo cuando la luz blanca pase sobre la isla de la que desea conocer la posición. Por ejemplo, una persona en la Isla Sur de la torre comienza el tiempo con el destello rojo. Después de este destello rojo, espera que la luz blanca pase sobre su isla. A medida que pasa, detiene el tiempo. Si se hace correctamente, la luz blanca se verá exactamente a los 30 segundos después de la luz roja. Sabemos que la luz de la torre va a una velocidad de 6 grados por segundo. Entonces, 30 x 6 = 180. Viola, la posición es al sur de la torre.
En términos de física (la forma real), el VOR utiliza el fenómeno de la diferencia de fase de onda. La estación VOR transmite dos ondas;
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1) Una onda de referencia de fase constante modulada en frecuencia de 30 Hz.
2) Una onda de fase variable modulada en amplitud de 30 Hz.
La onda de referencia se sincroniza con la onda de fase variable que tiene una velocidad de rotación de 30 revoluciones por segundo. Está hecho de tal manera que ambas ondas están en fase a 360 grados (Norte), por lo que si las ondas superpuestas están desfasadas 90 grados, la aeronave está en radial Este.
La forma en que los pilotos lo usan es que tienen un instrumento CDI (Indicador de desviación constante) en la cabina. El CDI tiene una perilla que se puede girar, la perilla se llama OBS (Omni-Bearing Selector)
Entonces, por ejemplo, el piloto quiere alejarse del aeropuerto (estación VOR) en un radial de 020 grados. Lo que hará es girar el botón OBS hasta que seleccione 020 grados en el instrumento y la bandera indique (DESDE) en la etiqueta. Una vez que hace esto, la aguja puede ir hacia la izquierda o hacia la derecha según su posición. Si va a la derecha, por ejemplo, para interceptar el 020 radial, agregaría 030 grados a 020, que es 050 grados. (Si la aguja va hacia la izquierda, restará 030 de 050, lo que dará un rumbo de 350 grados). Entonces, se dirigirá a 050 rumbo en su indicador de rumbo. Una vez que la aguja comience a llegar al centro, comenzará a moverse lentamente a 020. Si la aguja está en el centro con el rumbo que colocaste en el CDI, estás en el radial. Ir hacia la estación es lo mismo, excepto que la bandera es (TO). Digamos que está en algún lugar y quiere regresar de inmediato al aeropuerto, lo que puede hacer es rotar OBS hasta que la aguja se centre y la bandera esté TO. Una vez que se centra inmediatamente, diríjase al curso que se muestra en CDI.
¡TENGA EN CUENTA! SI ESTÁ SEGUIENDO A LA ESTACIÓN, LA RADIAL SE MUESTRA POR DEBAJO DEL CDI, Y LA DIRECCIÓN A SEGUIR ESTÁ EN LA PARTE DEL CDI. SI ESTÁ RASTREANDO DESDE LA ESTACIÓN, EL RADIAL ESTÁ EN LA PARTE SUPERIOR Y LA DIRECCIÓN A SEGUIR ESTÁ TAMBIÉN EN LA PARTE SUPERIOR DEL INSTRUMENTO.
(En la imagen, por ejemplo, el avión se dirige hacia la estación en un Radial de 180 [S] siguiendo un rumbo de 360 [N])