¿Cuáles son las principales diferencias entre los motores de un Fórmula 1 y un vehículo de 24 horas de Le Mans?

Bueno, debe especificar en qué categoría desea saber sobre las diferencias: motor, chasis, aerodinámica, prestaciones. Creo que te refieres a las diferencias entre un auto f1 y un auto lmp1, que es la categoría principal en las carreras de resistencia. Desde hace 4 o 5 años, los autos más rápidos en este campo son peugeot y audi que usan motores diesel. Además de esta elección, básicamente la diferencia está en el tipo de rendimiento: f1 necesita una velocidad extrema durante aproximadamente 1h 30 – 1h 45, los autos de le mans necesitan 24 horas: la clave es la confiabilidad. La potencia del motor no es tan extrema porque es más importante centrarse en la duración, la fuente de alimentación, la posibilidad de arreglarlo rápidamente, el bajo consumo de combustible. Esos motores podrían alcanzar un 20-30% más de potencia en una carrera de velocidad. En los últimos años (89s y 90s, el período de los autos extremos del grupo C) los equipos tenían una opción especial para calificar para usar más potencia para lograr buenas posiciones en la parrilla. Pero durante las carreras, la clave es hacer menos paradas en boxes y evitar problemas técnicos. Puedes ver fácilmente que muchas veces el auto que gana no es el más rápido sino el más confiable. También debemos tener en cuenta que en una carrera de 24 horas, el automóvil es conducido por 3-4 pilotos diferentes, por lo que las regulaciones técnicas no son tan extremas y dedicadas como en un automóvil f1 que es conducido por el mismo piloto para todas las carreras. Los motores suelen tener desplazamientos más grandes para reducir las revoluciones y tener menos consumo de combustible y problemas. El motor diesel también puede usar turbocompresores para aumentar la potencia y el par para disminuir las rpm: el par es tan grande que solo pueden usar 5 velocidades. La posición de conducción es más “cómoda” porque el estilo de conducción y las solicitudes son muy diferentes de una carrera de velocidad. Con las ruedas cubiertas, la aerodinámica es más fácil de controlar, pero los autos lmp1 son cada vez más similares a los autos ‘cubiertos’ f1 con soluciones que recuerdan a los conceptos f1. si tiene preguntas más específicas sobre la diferencia, hágamelo saber, es difícil enumerarlas todas porque hay muchos aspectos.

Si bien las carreras de F1 son bastante cortas y se ejecutan en pistas aprobadas por la FIA, Le Mans es una carrera de resistencia y se ejecuta en una pista muy larga y poco habitual.

Las velocidades extremadamente altas y las carreras de aceleración máxima extendidas (hasta el 85% de la vuelta es de aceleración máxima) ejercen una gran presión sobre los motores y la transmisión, mientras que el formato de 24 horas requiere que los motores puedan funcionar en una carrera mucho más allá de 5000 km, mientras que entregando el mejor millaje de combustible posible. Para que un motor tenga éxito, tendrá que ofrecer una confiabilidad absoluta bajo el más duro y una alta capacidad de supervivencia en el evento inevitable de un incidente o accidente de carrera. Es un desafío enorme, mucho más allá de la capacidad de un motor F1 actual en su versión F1.

Estoy seguro de que hay ejemplos de motores de F1 que se ejecutan en Le Mans. Al menos, al revés, ya que Peugeot corrió un 3.5 litros v10 en su 905 y ganó Le Mans en 1992 y 1993, antes de cambiar a F1 y convertirse en un proveedor de motores notable con una versión revisada de este motor.

El motor Audi R18 TDI es un diseño muy avanzado y muy interesante. Es un V6 de 120 grados con cabeza “invertida”, lo que significa que las tomas están en el exterior y los gases de escape apuntan hacia el V. Esto permite el uso de un solo turbo VNT muy avanzado del cual se revela poco, además de ser de un nuevo y mejorado diseño. Arquitectónicamente, es brillante: la entrada del turbo es un canal recto desde el techo, mientras que el escape es alto y central directamente a la parte trasera del automóvil. Del mismo modo, el enrutamiento desde los intercoolers externos es corto y efectivo.
Según un artículo en Racecar Engineering, este motor es significativamente más efectivo que su predecesor, lo que permite períodos más largos y menos paradas de combustible. La potencia se cotiza a 540 CV, lo que significa que solo cede unos 40 CV al enorme motor R15. El par ha bajado mucho, lo suficiente como para poder pasar de una transmisión de cinco a seis velocidades.
(Publicado erróneamente como un comentario en lugar de una respuesta)