¿Se puede convertir un automóvil clásico en un motor eléctrico?

Sí, puede, si tiene la inclinación mecánica suficiente para reparar un automóvil clásico, ciertamente puede hacer una conversión EV. Los proveedores de componentes como Thunderstruck Motors, EV West, Metric Mind son algunos de los que conozco y he comprado. Hay toda una comunidad EV de “convertidores” y aficionados en DIYEVFORUM también para un excelente soporte técnico de personas que realizan conversiones.

También sugeriría ir a un evento EV en el que puedas hablar y ver de primera mano lo que implica una conversión.

Elija un sistema EV que ya esté disponible o se haya hecho antes, a menos que tenga más experiencia técnica.

El fabricante alemán de componentes para automóviles Karabag ha introducido un kit de conversión para vehículos ICE. Han presentado un VW Beetle convertido. Dado el hecho de que muchos escarabajos viejos no tienen frenos ni dirección asistida, no veo ningún problema para convertir cualquier VW refrigerado por aire en un automóvil eléctrico con ese kit:

Y hace algunos años escuché de un proyecto de bricolaje que convirtió un Porsche 912 en un EV:

Los chicos básicamente usaban componentes para montacargas eléctricos. La conversión se realizó en 1988. El automóvil alcanza una velocidad máxima de 100 mph y un alcance de aprox. 55 millas a 60 mph.

bueno, es un sí y un no.

En primer lugar, el proceso de conversión es muy factible en las manos adecuadas. Debe haber personas capacitadas y con experiencia que sepan exactamente qué están haciendo. Aunque, hay varios obstáculos enfrentados durante este proceso.

Los motores de Tesla inicialmente fueron optimistas sobre su proceso de conversión de un vehículo convencional en un vehículo eléctrico, pero fue un cierto desvío que nunca esperaron. Las dificultades enfrentadas durante la conversión son las siguientes:

• La batería debe caber exactamente en el piso del automóvil, que debe planificarse con anticipación y ejecutarse con precisión.
• La batería enfriada por aire no durará mucho debido a la menor capacidad de enfriamiento. La formación de interfase electrolítica sólida (SEI) aumentará exponencialmente con una temperatura de batería más alta y una temperatura atmosférica más alta. Por lo tanto, una batería enfriada por agua es esencial aquí.
• Los diversos componentes más pequeños, como el alternador, el aire acondicionado y la calefacción, la bomba de refrigerante, funcionaban anteriormente con la ayuda de un motor, pero ahora como el motor no estará disponible, descubrir las alternativas es esencial.

Dicho esto, es aconsejable construir un automóvil eléctrico desde cero.

En general, la respuesta es sí, sí puedes. Hace varios años, busqué cambiar el ICE de una camioneta Toyota de 1981. Encontré un kit en línea para hacerlo, e instalarlo parecía difícil pero manejable. Terminé no haciéndolo por tres razones:

– Costo. Con el kit y otras cosas, fue al menos 4k. Eso fue un poco más de lo que quería. No puedo recordar si eso incluía la estación de carga o no.
– Velocidad máxima. Por lo que la gente dijo, la velocidad máxima se redujo ligeramente a alrededor de 65 MPH. Sin embargo, la velocidad de crucero fue de 50 mph. Eso fue un poco más lento de lo que quería. Quería navegar con tráfico, pero esa velocidad me haría sentir más lento que el tráfico.
– Este último puede ser específico de CA. Pero para registrar el auto, necesitaba pasar el smog. Como se trataba de ICE, hubo / hay algún tipo de proceso que tuvo que pasar para obtener la certificación como EV. No obtuve buena información sobre esto, aparte del hecho de que parecía que tendría que hacer algo. Esto parecía un dolor en la parte trasera.

El costo fue el verdadero gran problema, los otros dos fueron la guinda del pastel, por así decirlo.

Como era una camioneta, no tuve ningún problema con el lugar donde irían las baterías, y como iba a usar un kit, la parte realmente difícil de dónde colocar y cómo colocar el motor ya estaba resuelta. Lo investigué en 2004. No me arrepiento de no haberlo hecho, pero hubiera sido genial tener una camioneta EV 🙂

Si tiene la aptitud técnica y mecánica, no es un trabajo terriblemente difícil de hacer. Hay una vista general decente y una breve guía de “cómo” que se encuentra aquí: Conversión de automóviles eléctricos – HowStuffWorks, mientras que aquí hay algunas fotos de un automóvil de principios de la década de 1960 (Triumph Herald) que se ha convertido aquí en el Reino Unido:




Esta no fue una conversión de alta potencia debido a la antigüedad y a las capacidades de manejo de la carretera del automóvil original, que no se tocaron, aunque puede actualizarse fácilmente tanto mecánica como eléctricamente. Aquí hay una breve especificación:

• Motor Netgain de 25 kW de potencia continua, capaz de alcanzar una potencia máxima de 300 kW (aproximadamente 400 CV)
• Velocidad máxima: 75 mph
• Alcance máximo: 50 millas (hasta 150 millas con baterías de iones de litio)
• Embrague: ninguno – transmisión directa al árbol de transmisión
• Caja de cambios: ninguno – par suficiente del motor eléctrico. Inversión proporcionada por el cambio de polaridad
• Encendido: ninguno, solo un interruptor de encendido / apagado, presione el pedal y listo
• Potencia de salida: 60bhp (capaz de actualizar a más de 200bhp)
• Par: 150 lb ft aprox.
• Voltaje de la batería: 72v
• Capacidad de la batería: 15kWh
• Salida del controlador: 600A máximo

El Electric DeLorean es una conversión interesante de un clásico. No es trivial, y es mejor dejar estas conversiones a profesionales a menos que sea un pasatiempo personal o simplemente para la experiencia de aprendizaje.

Sí, pero son muchos problemas, muy caros y difíciles de hacer. Debe encontrar un lugar que tenga sentido para el almacenamiento de la batería, y también para construir o comprar circuitos de control adecuados. Eliminará el motor, el radiador, la transmisión (y el aire acondicionado y la calefacción) y enganchará el motor directamente al eje de transmisión. Nada de esto es simple. Hay una razón por la cual todos los vehículos eléctricos generalmente están diseñados desde cero como tales.

Ciertamente se puede hacer, aunque necesitará algunas buenas habilidades de fabricación, ya que probablemente serán necesarias tanto la soldadura como el mecanizado para crear nuevos sub marcos e interfaces mecánicas.

También deberá realizar la ingeniería necesaria para asegurarse de que las baterías estén suficientemente refrigeradas.

Echa un vistazo al Zombie 222. ¡Es un Mustang Fastback de 1968 convertido en un supercoche totalmente eléctrico que hace 0-60 en 1.79 segundos!

Zombie 222 Electric Muscle car de Bloodshed Motors

Bueno, un problema es que el chasis no se diseñó originalmente para soportar la carga adicional de muchas baterías. Si agregaste baterías de plomo ácido, tendrías que endurecer el marco bastante o se hundirá y reforzará la suspensión o se manejará mal. Recuerdo cuando GM construyó uno de sus primeros autos de investigación eléctrica en un Horizon. Tenía un gran túnel de batería pesada en el centro del automóvil. No podría agregar eso a un automóvil clásico.
Recuerdo a un bromista que intentó convertir un Corvette a eléctrico; fue una idea desacertada que terminó con un elegante bulto de mala aceleración.

sí … Usted arrancará el motor de combustión interna y reemplazará el movimiento giratorio generado por un motor eléctrico. Este motor necesitaría una gran fuente de energía, por lo que sería bueno tener algunos paneles de batería de 10kwh de Tesla.
Luego, conectará el acelerador con el control de la velocidad del motor. A nivel conceptual, eso es prácticamente todo. quizás algunos alambres más sueltos para ser atados, como el sistema hidráulico, pueden necesitar ser impulsados ​​por el nuevo motor.
Sería un proyecto interesante.

Se puede hacer como otros han señalado, pero comprar las baterías y obtener el motor con la clasificación correcta puede ser un problema. ¿Pero no tener un motor eléctrico conectado en lugar del ICE normal le quita el carácter clásico? Tendrás su marco, etc., pero no tendrás su motor, que será único, en el sentido, muy diferente del motor de hoy. Sería tener un carburador, probablemente, y no un inyector de combustible. Y menos controles electrónicos. Si es en la década de 1950, es probable que incluso tenga un motor de válvula lateral. Lo cual ha sido una rareza durante mucho tiempo.

Puedes consultar Zelectric Motors en busca de inspiración … 🙂

Claro, debería ser fácil! Los motores eléctricos son mucho más pequeños. Sin embargo, si desea mucho alcance , tendrá que pagar mucho por las baterías de alta tecnología (como en el Tesla) o los supercondensadores ($$$) o buscar un lugar para almacenar muchas baterías pesadas de plomo-ácido.