¿Cómo funcionan los motores DTSI?

DTS-i básicamente significa Digital Twin Spark Ignition.

Normalmente en cualquier motor IC, solo hay una bujía que crea una chispa para comenzar la etapa de expansión. Ahora, la mezcla de aire y combustible que se induce en la cámara no se quema por completo por ese encendido, parte de ella se deja sin quemar. Obviamente, eso causa una baja eficiencia de combustible y la falta de potencia que se genera en un solo golpe.

En DTS-i hay dos bujías que están controladas electrónicamente / digitalmente, y están sincronizadas de tal manera que dan una chispa sucesiva para quemar el combustible por completo, digamos que la primera bujía chispea, una fracción de la mezcla se quema, y la fracción no quemada ahora se trata nuevamente con la segunda bujía, quemando así completamente el combustible, que ingresa a la cámara de combustión.

Además, se acuñó como Digital porque, para chispas, se utilizan chips semiconductores.

Como puede ver, hay dos bujías, colocadas una frente a la otra.

Esta tecnología fue desarrollada por Bajaj R&D y está patentada por ellos.

El avance adicional a esta tecnología es DTS-SI, que significa
Inducción Digital Twin Spark-Swirl.

Simplemente crea turbulencia, en la mezcla antes de la inducción, lo que garantiza una mezcla adecuada de aire-combustible. Lo que nuevamente conforma la combustión completa del combustible y brinda una mejor eficiencia y potencia del combustible.

DTSI significa Digital Twin Spark Ignition, y Bajaj RnD posee la patente.

Todos los automóviles que funcionan con gasolina en este planeta necesitan una fuente de ignición que queme el combustible cuando ingresa a la cámara de combustión. En los modernos motores de combustión interna, esta función de suministro de ignición se maneja mediante bujías accionadas electrónicamente. En términos simples, las bujías están diseñadas para desarrollar una chispa cuando se activan por una señal electrónica, lo que enciende el combustible disponible en el cilindro.

¿Cuál es el problema al usar una sola bujía?

Para optimizar la entrega de energía y el ahorro de combustible, es esencial que cada gota de combustible que ingresa a un cilindro se queme por completo antes de que se ejecute el siguiente ciclo de combustión. Pero la combustión perfecta es un mito, ya que ningún motor en el mundo puede lograrlo debido a la presencia de una amplia gama de pérdidas presentes en la cámara de combustión y la geometría general del motor de combustión interna. Con un motor que tiene una sola bujía por cilindro, la combustión incompleta de combustible se vuelve aún más pronunciada, lo que limita la entrega de potencia y afecta negativamente la economía de combustible.

¿Cómo pueden varias bujías superar esta limitación?

Bajaj fue el primer fabricante de motocicletas en India que introdujo una bicicleta con múltiples (dos) bujías. Esta nueva innovación se denominó tecnología DTSi, que era la abreviatura de encendido Digital Twin Spark. Los ingenieros de Bajaj lograron ubicar una bujía adicional en el cilindro, lo que minimizó el área donde una gota de combustible puede dejarse sin quemar. A través de este motor DTSi, diseñaron una tecnología que permitía quemar más combustible en un ciclo de combustión relativamente más pequeño. Esto no solo ayudó a las bicicletas a ser más eficientes, sino que también optimizó la potencia de salida y las emisiones.

DTSi significa Digital Twin Spark Ignition. Bajaj, desarrollado hace unos años y se ha incorporado en muchos de sus motores actuales, se encarga de la velocidad lenta de combustión de una manera simple pero novedosa. La culata está equipada con dos bujías, en lugar de la habitual. Al generar dos chispas en cualquiera de los extremos de la cámara de combustión (aproximadamente a 90 ° del eje de la válvula), la mezcla de aire y combustible se enciende de una manera que crea dos frentes de llama y, por lo tanto, una reducción en el recorrido de la llama del orden de 40 por ciento se alcanza. Se logra una tasa rápida de combustión que conduce a un aumento más rápido de la presión. El resultado obvio de esto es más torque, mejor eficiencia de combustible y menores emisiones.

El motor de encendido Digital Twin Spark tiene dos bujías ubicadas en los extremos opuestos de la cámara de combustión y, por lo tanto, se obtiene una combustión rápida y eficiente. Los beneficios de este eficiente proceso de combustión se pueden sentir en términos de mejor eficiencia de combustible y menores emisiones.

Dtsi funciona como todos los demás motores de gasolina de un solo cilindro, es solo una convención de nomenclatura adoptada para dos bujías en el cilindro. El trabajo ha sido excelentemente explicado en respuestas anteriores.

Una cosa que me gustaría señalar es que en las nuevas bicicletas Bajaj como el púlsar 200NS, el Dtsi implica triple chispa en lugar de doble chispa.

DTSI significa Digital Twin Spark Plug Ignition. Los vehículos con tecnología DTSI utilizan 2 bujías controladas por circuito digital. Da como resultado una combustión eficiente de la mezcla de aire y combustible.
• Digital: dado que la generación de chispas se iniciará mediante un microchip.
• Doble: ya que se utilizarán dos bujías.
• Encendido por chispa: dado que el encendido se realizará mediante una chispa.

Mejor combustión, lo que significa un mejor consumo de combustible, más potencia y menos combustible no quemado en emisiones.

Se han vuelto bastante raros en los vehículos, por lo que supongo que han diseñado motores de bujías individuales lo suficiente como para negar las mejoras en la configuración del duelo.

Bastante simple.

Queman combustible para impulsar su bicicleta. La única diferencia es cómo se quema el combustible dentro de la cámara.