¡Si! ¿Por qué no lo hacen?
De hecho, es un hecho bien conocido que la marina mercante es una profesión dominada por hombres, pero las mujeres tienen presencia en el campo.
Las mujeres consiguen trabajo en la Marina Mercante, ya sea del lado del motor o de la cubierta. Algunas empresas, cuando vienen para la colocación en el campus, tienen asientos para candidatas y prefieren tomar cadetes femeninas. Por otro lado, también hay empresas que no reclutan a mujeres oficiales, siendo el número muy inferior. Si la competencia, la ética laboral, el conocimiento técnico, etc. de una mujer están a la par con un candidato masculino, no debería haber nada que frene su reclutamiento.
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Empresas como Maersk, Teekay, Chevron, TORM, Anglo Eastern son algunas de las pocas compañías navieras importantes que reclutan mujeres. Hablando de mi universidad, por ejemplo, el Instituto Marítimo Tolani, de todas las chicas cadetes presentes en el instituto, por ejemplo, en el tercer año, cuatro de cada cinco tienen una colocación con ellas: tres en Maersk y una en Chevron. De todas las chicas cadetes que se han graduado del instituto, el número es casi 35, la mayoría navega y se desmayó con un trabajo en sus manos.
Además, las posibilidades de que una mujer por lotes consiga un trabajo dependerá de su desempeño en la universidad, las calificaciones obtenidas, el desempeño en las pruebas de la empresa, etc., y no en función de su género.
Algunas de las mujeres oficiales que hicieron notables marcas en sus carreras …
- Sonali Bannerjee, la primera mujer india que calificó como oficial en la Marina Mercante. Después de graduarse del Instituto de Investigación de Ingeniería Marina, Kolkata, obtuvo una experiencia laboral distinta al trabajar para petroleros y luego alcanzar el papel de Oficial de la Marina Mercante. Sonali fue la primera mujer en cambiar la dirección del viento y cambiar la marea para las mujeres que buscan una carrera en la marina mercante.
- Capt. Radhika Menon, la primera mujer en recibir el Premio a la valentía excepcional en el mar de la Organización Marítima Internacional (OMI). Fue premiada por salvar la vida de siete pescadores, cuyas esperanzas de supervivencia habían terminado.
La primera mujer del Capitán Radhika Menon en recibir el premio Exceptional Bravery at Sea
- (un extracto de Internet): la compañía naviera más grande de Japón, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, conocida como NYK Line, ha promovido a una empleada, Tomoko Konishi, de 33 años, como capitana de un barco por primera vez en sus 132 años de historia. Fue nombrada oficialmente capitana el 1 de abril, con la mudanza después de las promociones de mujeres para capitanear por otras dos grandes compañías navieras, Mitsui OSK Lines Ltd. y Kawasaki Kisen Kaisha Ltd., en 2016 y en 2015, respectivamente. Konishi se unió a NYK Line en 2004 como la primera mujer miembro del personal “en el mar” después de graduarse del Instituto Nacional de Tecnología, Toba College en la prefectura de Mie, NYK Line dijo el 3 de abril. NYK Line tiene actualmente alrededor de 560 miembros del personal en el mar, de los cuales 14 son mujeres.
También compartiendo un artículo de The Times of India me encontré hace un tiempo. Una lectura obligada –
http://m.timesofindia.com/home/s…
Hablan de los ‘descarbones’ del motor (revisiones) tan cómodamente como la última película de Bollywood. Están igualmente cómodos tanto en la comodidad con aire acondicionado de sus salones como en el calor de la sala de máquinas. No les importa la mugre y el polvo o las largas y agotadoras horas de trabajo. Son las ingenieras marinas que literalmente se codean con sus colegas varones en barcos mercantes.
Casi una década después de que la primera ingeniera marina india se graduara del Instituto de Investigación e Ingeniería Marina (MERI), Kolkata, más de 50 de esas mujeres navegan hoy en alta mar. Afrontando todas las probabilidades, estas hijas de Sindbad han hecho del mar su hogar y el barco su lugar de trabajo. Una sensación de aventura y desafío los impulsa a continuar, un hecho que la chica Jharkhand Jyoti Kumari acepta sobre su trabajo. “Cada día es un desafío”, dice ella. “No hay margen para la monotonía. Todos los días, vamos a trabajar pensando, ‘¿qué problemas vamos a enfrentar hoy?’ y cómo vamos a resolverlos “, dice la joven valiente que ha trabajado en petroleros solo en su carrera de cuatro años.
El sentimiento es común en todos los ámbitos. Sin embargo, es bastante interesante que ninguno de ellos tuviera idea de los desafíos y la aventura que enfrentarían cuando optaran por la ingeniería marina como carrera. La mayoría de las mujeres llegaron a conocer el curso solo cuando encontraron anuncios en los periódicos. Archana Saxena, una de las primeras cadetes del Instituto Marítimo de Tolani, Pune, dice: “No había oído hablar de ingeniería marina hasta que vi el anuncio de admisión. Después de leerlo, descubrí detalles sobre el trabajo de un ingeniero marino y terminé “Me gusta el perfil. Siempre quise hacer algo diferente a los demás”.
Un poco de investigación, palabras de confianza de amigos, familiares y el instituto ayudan a que las mujeres se unan. La niña de Jaipur, Ruchi Tripathi, que se graduó de MERI, Kolkata, enfrentó cierta oposición desde su casa cuando llenó el formulario junto con la solicitud IIT. “Estaban aprensivos al principio. Pero cuando se enteraron del curso, las perspectivas y vieron la universidad, se tranquilizaron”, dice Tripathi. Actualmente está de vacaciones en casa después de completar un período de contrato de seis meses con una compañía de envío extranjera.
La mayoría de las mujeres, que se han graduado de MERI, Tolani o TS Chanakya (esto entrena a los estudiantes para convertirse en oficiales de navegación), todavía están a bordo de los barcos. SK Sarkar, director de MERI, Kolkata, dice: “Desde que abrimos admisiones para mujeres por primera vez en el ’95, ocho han tomado el curso aquí. Algunos años, no ha habido mujeres, pero esa es una excepción. “No creo que las mujeres dejen de unirse al curso”.
La prueba real comienza una vez que finaliza el riguroso entrenamiento de cuatro años y el cadete se une a un barco. Las primeras semanas las pasa luchando contra el mareo y ajustándose a las horas de trabajo. Pero lo más importante, se está afianzando en un lugar de trabajo dominado por hombres que tiene prioridad. Muy a menudo, solo hay una mujer en un barco. “En el momento en que te unes, todos los ojos están puestos en ti. La gran pregunta es: ¿puede ella actuar?” Entonces se vuelve imperativo que la mujer se pruebe “, dice Saxena. Y para establecerse, ella termina poniendo un esfuerzo y tiempo extra. Sharvani Mishra, la otra primera cadete de Tolani, siente que esto es cierto para cualquier otra profesión dominada por hombres. “Los problemas de actitud siempre están ahí”, dice ella. “Pero siempre y cuando seas profesional, trabajador y bueno en el trabajo, todos te respetan”.
¿Qué pasa con problemas como el acoso sexual y la discriminación en el lugar de trabajo? “Estamos más seguros en el barco que en tierra” es un refrán común entre las mujeres de los barcos. Además, las mujeres son tratadas como iguales y se espera que realicen las mismas tareas que los hombres. “Si hay un colapso en el medio de la noche, entonces se espera que vengas a trabajar, incluso si te has dormido solo dos horas después de completar tu turno”, dice Kumari. Después de todo, el envío es un negocio y el propietario está pagando mucho dinero para que el barco esté en buena forma. “Entonces, ya sea un hombre o una mujer, el trabajo debe hacerse”, razona Brijendar K Saxena, director del Instituto Marítimo Tolani.
La mayoría de los barcos en estos días son nuevos y totalmente automatizados. Como resultado, las averías y las emergencias en la sala de máquinas no son demasiado comunes. Pero trabajar en un barco viejo puede estar lleno de desafíos. Mishra recuerda: “En uno de mis viajes anteriores, estaba en un barco de 15 a 20 años. Fue un momento terrible. Tenía que estar despierto casi todas las noches para asegurarme de que el barco estaba en forma”.
De hecho, la vida en un petrolero puede ser más agitada que en un granelero (barcos que transportan carga seca como mineral de hierro y granos a granel). Pero a estas mujeres no parece importarles. “Al final, es solo cuestión de 4 a 5 meses. La mayoría de las compañías ahora ofrecen contratos más cortos, a diferencia de lo que ocurría en el pasado, cuando uno estuvo en el mar durante nueve meses seguidos”, dice Ankita Srivastava, una empleada de una compañía naviera extranjera.
Sin embargo, ser la única mujer en el barco puede ser difícil a veces. “Extraño las charlas de chicas y el hecho de que no hay nadie para compartir mis emociones y pensamientos más íntimos”, dice Kumari. Además, estar lejos de la familia, especialmente los niños, durante meses seguidos puede ser estresante emocionalmente. Pero la mayoría de las mujeres shippies son bastante pragmáticas al respecto. “En estos días, la mayoría de las personas trabajan largas horas, por lo que permanecen fuera de casa por un período más largo. Y al final del día, uno está demasiado cansado como para tener una conversación decente con la familia. Al menos, cuando estamos en el barco , nuestro enfoque es el trabajo y cuando estamos en casa por unos meses, podemos pasar todo nuestro tiempo con la familia “, argumenta Saxena. Esta madre de un año se unirá al trabajo este mes después de un descanso de dos años.
Todo el trabajo, el sudor y los episodios de soledad se compensan con visitas a lugares exóticos y salarios de seis cifras. “Nuestro viaje es completamente gratuito y terminamos ahorrando todo nuestro salario. ¿Qué más podemos pedir?” consultas Tripathi.
Viajar a las pirámides, echar un vistazo a la Gran Barrera de Coral o ver a los delfines nadar junto con el barco son algunas de las ventajas inusuales de un trabajo. Y al final del día, mientras el mundo duerme, el pensamiento más importante en la mente de una mujer ingeniera marina.
Perdón por una respuesta tan larga. Cualquier cantidad de explicación sobre este tema es menor.
¡Salud!