No hay ningún tipo de forma rentable de hacer que los cascos sean impermeables, y algunos cascos necesitan agua de todos modos (cascos de madera de estilo antiguo).
La ósmosis ocurre a nivel molecular y el concepto de que los recubrimientos se pueden aplicar y son 100% efectivos es defectuoso: puede funcionar en teoría, pero no funciona en la práctica todo el tiempo. Los cascos solo deben construirse con materiales que no sean dañados por el agua, ya que siempre sufrirán penetración de agua sin importar lo que se haga.
Como ejemplo, sabía de un yate de vela de fibra de vidrio que fue a un astillero local prominente para recibir tratamiento de ósmosis y el astillero tuvo que rendirse al final; no pudieron impermeabilizarlo. El problema era la formación de burbujas, picaduras y vacíos que contenían fluidos en la superficie del casco de fibra de vidrio, las temidas ‘ampollas’. El patio era un contratista aprobado para un costoso sistema de curado por ósmosis de pintura epoxi. Este patio tiene garantía de calidad mundial, si cree en su publicidad.
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La primera iteración consistió en el tratamiento estándar, probablemente según este cronograma: pelar el casco, calentar el casco por infrarrojos durante varios días para eliminar toda la humedad, lijarlo de nuevo a un buen sustrato, limpiar y llenar los agujeros con relleno epoxi ( una marca costosa), plana con tablas largas, permite curar adecuadamente, recubrir con dos capas de pintura epoxi (una marca muy costosa) según el programa prescrito, permitir curar adecuadamente con calor según sea necesario, recubrir con capa inferior, recubrir con antifoul, re -Lanzar cuando esté listo.
El tratamiento fue muy costoso. Finalmente, falló, dentro del período de garantía, y el bote fue devuelto al astillero para su reparación al costo del contratista bajo garantía.
Esta vez puede estar seguro de que hicieron un muy buen trabajo. Quizás esta vez también recordaron eliminar el agua interna y la humedad.
Falló nuevamente y fue devuelto nuevamente bajo garantía. Puede estar absolutamente seguro de que hicieron un excelente trabajo esta vez …
Falló nuevamente. El contratista devolvió los honorarios.
Lo que creo que esto demuestra es que los cascos de GRP no se pueden impermeabilizar, y mantienen su integridad al ser construidos con una calidad razonable en primer lugar. Los cascos de GRP de calidad razonable no se ven afectados por el agua, al menos desde una perspectiva estructural; pero los cascos pobres de GRP están gravemente afectados.
El tratamiento a menudo puede solucionar problemas menores, pero no puede solucionar una disposición básicamente defectuosa donde se cortó cada esquina que se podría cortar.
……….
Hasta donde sé, solo hay un tipo de casco impermeable, resistente a la corrosión (y a prueba de incrustaciones): uno construido de cuproníquel, también conocido como aleación de cobre y níquel. Nunca tiene fugas, nunca se corroe (o casi nada, y se reemplaza fácilmente en 200 años o cuando sea necesario), y nunca necesita pintura antiincrustante ya que la vida marina no puede crecer en ella.
He visto y examinado detenidamente un velero hecho de este material: el Pretty Penny, que vi muchas veces a flote y en tierra en Faversham, Kent. (Bruce Roberts vio el mismo barco, creo).
Estos botes (cuando se construyen con la aleación común 90-10) tienen un color verde oscuro verdigris * si se dejan sin recubrimiento por encima de la línea de flotación; no están recubiertos por debajo de la línea de flotación, ya que es innecesario y contraproducente; pero nunca necesita mantenimiento de ningún tipo. Si un bote de casco de cuproníquel se deja a flote en un amarre durante algún tiempo, entonces la baba o la maleza pueden adherirse ligeramente, pero estos se desprenden por el movimiento a través del agua cuando el bote vuelve al uso normal.
* Por alguna razón, la aleación 90-10 tiene un color verde muy oscuro, no el verde claro que se ve en el techo de una catedral, por ejemplo.
Hay una opción de 90–10 o 70–30 de aleación para este servicio: 90% de cobre, 10% de níquel o 70–30. La placa está disponible en muchos espesores y tamaños de hoja, pero no hubo secciones disponibles la última vez que miré (es decir, debe cortar y fabricar sus marcos / longitudinales / pisos a partir de la placa). Por supuesto, esto no es un problema, ya que de todos modos es una práctica estándar para los kits de piezas de acero para barcos, las secciones necesarias se cortan fácilmente con plasma CNC como el resto de la quilla / casco / cubierta.
Hay muchos recursos disponibles de la asociación comercial de cobre y níquel.
Probablemente construiría el casco de aleación 70-30 y lo dejaría sin recubrimiento, y luego la cubierta de acero inoxidable se pintaría, ya que esto tendría las mejores imágenes y propiedades; Puede soldar CuNi a SS fácilmente. Las cubiertas de acero inoxidable son una solución bien utilizada: se barren con chorro de arena, luego se pintan, para uso marítimo. Esta solución se usó en los yates de British Steel alrededor del mundo, por ejemplo (60 pies con cascos de acero y cubiertas de acero inoxidable pintadas).
El equipo de cubierta de acero inoxidable que he construido tanto en 316 como en 304 nunca se ha oxidado, incluso durante más de 20 años de exposición, ya sea pulido y sin recubrimiento, o lijado y recubierto. Por lo tanto, en mi experiencia, 304 es perfectamente aceptable para el equipo de cubierta (siempre que sea de calidad 304 del Reino Unido / Escandinavia, por supuesto, no la terrible basura coreana, etc.).
Por lo que a mí respecta, no existe un casco impermeable (es decir, sin problemas), aparte de una solución costosa, el cuproníquel.
Así es como se construirá mi próximo casco (pero todos dicen eso).