Los motores CFM 56 tienen principalmente dos variantes de sistema de inversión de empuje, es decir
- Tipo de cascada
Tan pronto como aterrice cuando el piloto despliegue los inversores de empuje. El aire del conducto de derivación se redirige ya que es responsable de producir empuje. Cuando se tira de la palanca de empuje, el conducto de derivación queda bloqueado por la puerta del bloqueador y una parte de la cubierta del motor está ligeramente abierta. Luego, el aire se redirige lateralmente desde las paletas de rejilla a la atmósfera y, por lo tanto, los aviones se ralentizan.
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El flujo redirigido será ligeramente hacia adelante, es decir, un ángulo de 40 ° -50 ° pero no completamente hacia adelante. De todos modos, el papel principal del inversor de empuje es simplemente bloquear el conducto de derivación y evitar el flujo hacia el escape.
- Tipo de puerta pivotante
En la imagen de abajo puede ver 4 Puertas donde estas puertas en el conducto de derivación se usan para redirigir el aire que es acelerado por la sección del ventilador del motor pero que no pasa a través de la cámara de combustión (llamada aire de derivación) de modo que proporciona un empuje inverso.
El inversor de empuje de puerta en cascada y pivotante se usa solo en motores de ventilador turbo de alta relación de derivación.
- ROLLS ROYCE TRENT 700 ENGINE es utilizado principalmente por aviones A 330. El motor RR trent 700 también es un motor turboventilador de alto bypass y tiene un inversor de empuje de puerta pivotante. Desde la imagen de abajo se puede observar el inversor de empuje Star Alliance A 330 Aircraft desplegado después del aterrizaje.
Entonces, lo que notó es un REVERSOR DE EMPUJE DE PUERTA PIVOTANTE. También hay algunos otros mecanismos de inversión de empuje, pero su función es la misma que redirigir el aire de derivación y desacelerar la aeronave.