¿Qué hace que los monociclos sean más lentos que los singlespeed o los fixies?

De hecho, estaba pensando en esto el otro día mientras montaba mi monociclo. Estaba tratando de acelerar pero después de cierto punto simplemente no podía ir más rápido. Mis pies no podían girar los pedales más rápido sin perder el equilibrio.

Creo que si conectaras un engranaje a un monociclo y cambiaras la relación de transmisión, definitivamente podrías obtener más velocidad, pero sería mucho más difícil equilibrarlo. Esto se debe a que en un monociclo, los pedales se usan para algo más que la velocidad. En un monociclo, debe hacer pequeños ajustes constantemente para mantenerse equilibrado. Si cambia la relación de transmisión en un monociclo, no podrá hacer esos pequeños cambios en la presión. Los pedales moverán la rueda demasiado y te harán perder el equilibrio.

Por supuesto, si desea ir más rápido, siempre puede obtener uno de estos:

https://www.google.com/search?q=…:

Pero eso es tan bueno como lo que vas a conseguir.

Una rueda de monociclo relativamente grande de 36 pulgadas recorre aproximadamente 9 pies por revolución del pedal, lo que significa que con una cadencia de 100 rpm irás a unas 10 mph. Si desea más velocidad, puede pedalear más rápido, obtener una rueda más grande o usar un mecanismo de engranaje. Las dos primeras opciones tienen las limitaciones de cadencia práctica y longitud de pierna. Los ciclistas casuales se sienten cómodos pedaleando a 90 rpm o menos y, dado que las bielas y los pedales están montados en el cubo de la rueda, una rueda más grande puede requerir que el ciclista tenga piernas más largas. La tercera opción, un mecanismo de engranaje, utiliza una relación de transmisión que aumenta el número de revoluciones de las ruedas por revolución del pedal. Si la relación de transmisión es lo suficientemente alta y el ciclista tiene la fuerza requerida en las piernas, entonces un monociclo podría ser tan rápido como una bicicleta en la misma marcha, pero superar la resistencia aerodinámica, que consume la mayor parte de la producción de energía del ciclista / uni, requeriría un esfuerzo mucho mayor por parte del ciclista debido a la postura de conducción totalmente erguida.

es engranaje y posición.

ENGRANAJE:

La mayoría de los monociclos son de transmisión directa, por lo que la relación de transmisión es de 1: 1. la velocidad máxima se encuentra cambiando el tamaño de la rueda. La rueda máxima es entrepierna para el conductor más estiramiento de la pantorrilla. Los pasajeros también deben usar manivelas más pequeñas para permanecer en la silla de montar, por lo que cuesta par y eficiencia.

Algunos monociclos tienen engranajes y cadenas. Eso lleva a:

POSICIÓN:

Para obtener potencia, el ciclista solo tiene que pararse en los pedales, tirar de las barras y hacer puré. Un ciclista puede ser capaz de tirar de la silla de montar, pero en su mayoría se resigna a girar o inclinarse hacia adelante. Ese movimiento adicional cuesta eficiencia.

Hay más problemas, solicite

Sin engranajes Una vuelta del pedal = una vuelta de la rueda. ¿Qué rueda tiene, 24 “de diámetro? Por el contrario, en un ciclo de engranajes, podría estar empujando el equivalente de una rueda de 100 ″. En una sola velocidad, las pulgadas del engranaje generalmente tienen un rango de 60 a 70 ″. ¡El hecho de que no tenga que gastar el equilibrio de energía también puede ayudar un poco!

es la baja relación de transmisión

puede gastar más y obtener centros de engranajes

aunque renuncias a cierto control de la universidad

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