Asumiendo que el motor fue reconstruido profesionalmente y al menos tolerancias OEM.
Siempre que haya variado la velocidad del motor y la carga del motor durante esos 1000 km de distancia, el motor debería estar interrumpido en este punto.
Lo primero que debe hacer: cambio de aceite de motor y filtro de aceite. Durante los procesos iniciales de rodaje, podría haber una serie de partículas y desechos en el motor. Incluso si estaba bien limpiado, podría haber algunos restos en el motor.
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Personalmente, haría otro recorrido corto (1000kms a 3000kms) en el segundo cambio de aceite y cambio de filtro; luego, siga el horario que prefiera para las condiciones de manejo al automóvil y la calidad del aceite y el aceite. filtrar.
Asegúrese de monitorear constantemente los niveles de aceite del motor en busca de signos de consumo de aceite (es normal que el motor recientemente reconstruido consuma algo de aceite durante el proceso de rodaje). Rellene el cárter según sea necesario. Tenga en cuenta cualquier cosa inusual durante los próximos meses: pérdida de potencia del motor, consumo excesivo de combustible, vibración excesiva, etc., todo esto podría señalar problemas con una mala reconstrucción o un proceso de asentamiento incorrecto.
Para un proceso más preciso, puede enviar una muestra del aceite de motor usado para pruebas químicas (UOA – Análisis de aceite usado). Durante las fases de asentamiento, sus niveles de contaminantes serán bastante altos. Después del cambio de aceite inicial: extraiga otra muestra de aceite y hágalo analizar (buena idea para cubrir la misma distancia / igualar el tipo y grado de aceite utilizado inicialmente para obtener resultados comparativos).
Después de que el motor se haya forzado, los niveles medidos de contaminantes de desgaste deberían ser considerablemente más bajos que la primera prueba. Comprobación durante un período de cambios de aceite posteriores: extraiga muestras periódicas de aceite para analizar y tenga en cuenta los niveles de contaminantes. Una vez que los niveles alcanzan un punto en el que los números no cambian apreciablemente / los niveles de desgaste se apagan, el motor se considera completamente roto.
Las pruebas químicas también señalarán rápidamente problemas después del proceso de reconstrucción: si algo no se hizo correctamente durante la reconstrucción, habría niveles más altos de contaminantes particulares, los problemas de dilución de combustible aparecerán como un punto de inflamación del aceite más bajo / viscosidad del aceite más baja, refrigerante las fugas aparecerán aquí mucho antes de que aparezcan signos evidentes externamente. El análisis de aceite usado es un gasto adicional, pero para una pequeña inversión en comparación con el costo de la reconstrucción del motor, realmente son la mejor inversión para su dinero.