¿Son los automóviles híbridos el futuro de la electrónica del vehículo desde la perspectiva de un ingeniero eléctrico?

Me gustaría compartir puntos de vista basados ​​en los datos disponibles y mi humilde evaluación. Como ingeniero eléctrico, estoy muy interesado en los vehículos eléctricos.

Traté de recopilar mucha información sobre vehículos eléctricos, híbridos y eléctricos híbridos enchufables. Me ha interesado conocer el futuro del vehículo eléctrico. He estado trabajando en el departamento de vehículos eléctricos e híbridos de BOSCH. Podemos creer firmemente que la próxima generación podría ser la era dorada de los vehículos eléctricos. Las políticas gubernamentales para promover EV, los fabricantes tienden hacia ellos, etc. muestran una buena proyección hacia EV.

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Vehículo eléctrico: ¿qué tan prometedor es el futuro del vehículo eléctrico?

La mayoría de los principales fabricantes de vehículos ya declararon sus planes con el vehículo eléctrico.

Tesla planea realizar 0,5 millones de ventas de automóviles eléctricos para 2018 y 1 millón de ventas de automóviles eléctricos para 2020. Volkswagon vendería 2-3 millones de automóviles eléctricos para 2015. El plan de Ford es desarrollar 13 nuevos modelos de vehículos eléctricos para 2020.

Volvo venderá 1 millón de automóviles para 2025. El plan de Honda es trasladar sus 2/3 de la producción total a vehículos electrificados para 2030. Incluye BEV, HEV y PHEV. El objetivo de los fabricantes chinos es vender 4,52 millones anuales para 2020. BMW venderá entre el 15 y el 25% del total de sus automóviles como vehículos eléctricos para 2025.

La lista continúa y el futuro del automóvil eléctrico es mucho más de lo que esperamos, creo.

En mi opinión, los híbridos están destinados a convertirse en bombillas CFL de la industria automotriz. Son un recurso necesario, pero la solución definitiva (vehículos eléctricos con batería completa o incluso algún otro tipo de EV extendido de rango (como una pila de combustible) se hará cargo en poco tiempo.

Pero desde la perspectiva de un ingeniero eléctrico, si observa las necesidades electrónicas de un híbrido frente a un BEV completo, existe una gran superposición. Los sistemas de gestión de la batería, los convertidores CC / CC, los inversores son muy similares. Un BEV completo también es mucho más probable que comience a tener características avanzadas en las que un EE estaría interesado, como la carga de CC de alta potencia, la carga inalámbrica e incluso el desarrollo de vehículos autónomos se centra en los BEV completos.

En una palabra, no.

Como ingeniero eléctrico, ciertamente veo un lugar para vehículos híbridos, pero no un lugar como el futuro de la electrónica del vehículo. Los híbridos siempre serán menos eficientes y más complicados que un tren de transmisión eléctrico puro. La razón por la que son una buena opción actualmente es por las deficiencias de nuestras baterías actuales y nuestra infraestructura de carga. A medida que las baterías continúen mejorando y nuestra infraestructura se desarrolle, más híbridos serán innecesariamente complejos e ineficientes para la mayoría de las aplicaciones de vehículos.

Al igual que un poco de información de apoyo, los motores de combustión interna (ICE) son una tecnología muy madura, lo que significa que se han refinado y mejorado una cantidad increíble desde que se inventaron y no hay caminos visibles para una mejora dramática adicional. Las baterías y los sistemas de control electrónico utilizados en los vehículos son relativamente inmaduros y hay muchos caminos potenciales para la mejora dramática que actualmente se están investigando y desarrollando. Dado que el estado actual de la técnica coloca a ambas tecnologías en una posición competitiva entre sí, el potencial de desarrollo para vehículos eléctricos implica que superarán a tiempo los vehículos basados ​​en ICE. Los híbridos son una combinación de los dos enfoques que intentan mitigar la debilidad y aprovechar las fortalezas de ambas tecnologías. A medida que disminuyan las debilidades del puro eléctrico, también lo hará la utilidad del híbrido.