El argumento que cita a Cossalter no tiene sentido. ¿Está suponiendo que el neumático delantero está atado a la misma ubicación que la carretera? ¿No estamos hablando de un vehículo en movimiento?
El ancho de los neumáticos afecta el manejo, pero aumentar el ancho no es algo bueno. Seleccionar un neumático para una bicicleta es como seleccionar cualquier componente de un dispositivo, un compromiso. Los neumáticos anchos se usan en las carreras porque usan compuestos blandos que se vuelven pegajosos con el calor del uso. Necesitan los neumáticos para durar una carrera. Se puede lograr un desgaste más prolongado a través de compuestos más duros o neumáticos más grandes. Los compuestos más duros tendrán un coeficiente de fricción más bajo y menos ángulo de inclinación con velocidades de esquina más lentas. Entonces los corredores van con neumáticos más anchos.
Los neumáticos más anchos crean cargas torsionales más altas en el cuadro. Esto se debe a que el contacto del neumático rueda más hacia un lado a medida que la bicicleta se inclina. Por lo tanto, el ciclista que quiere parecer un corredor y agrega neumáticos más anchos, de hecho, puede estar aumentando la distorsión del cuadro al arrinconar. El inicio del tejido a alta velocidad también puede ser posible porque, según Sharp, la inestabilidad del tejido se vuelve cada vez más probable con una rigidez torsional del bastidor trasero por debajo de un valor de 8000 pies lb / radianes. No conozco el mecanismo exacto que desencadena esta inestabilidad, pero parece generar fuerzas opuestas en la parte delantera y trasera y la consiguiente torsión del marco. Me pregunto si sería prudente aumentar la carga torsional.
Los neumáticos más anchos tienen un mayor coeficiente de ángulo de deslizamiento. Cada vez que se inclina, un ángulo de deslizamiento en la rueda trasera crea una fuerza que apunta en la dirección opuesta a la inclinación o podría decir, hacia el exterior del giro. Esta es la naturaleza de un vehículo de vía única. Las fuerzas del ángulo de deslizamiento se oponen a la fuerza de inclinación para controlar la dirección de la bicicleta.
La fuerza de inclinación es la fuerza principal y empuja la bicicleta en la dirección en que te inclinas. No es realmente una fuerza del neumático en todos los sentidos de la palabra porque si los neumáticos fueran reemplazados por esquís, todavía tendría el mismo valor. Camber es más como apalancamiento. El cuadro apunta en ángulo al suelo y la fuerza de reacción es el peso de la bicicleta y la tangente del ángulo de inclinación. Esta es la naturaleza de las bicicletas reptilianas. La fuerza bruta que prepara el escenario para una bicicleta es la verdadera naturaleza, que es buscar la posición vertical.
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La fuerza tangente empuja una bicicleta de lado cuando se vuelca. El movimiento lateral de la bicicleta reemplaza la inclinación. El movimiento hacia adelante se altera al agregar el movimiento lateral para que el vector de velocidad oscile hacia la inclinación. Ahora tenemos ángulos de deslizamiento que se han formado en ambos neumáticos debido al movimiento producido por la comba. Los neumáticos todavía están alineados con el cuadro, pero el vector de velocidad ha cambiado, por lo que hay dos fuerzas en los puntos de contacto que se oponen a la comba.
La dirección a menudo se equipara con la creación de un ángulo de deslizamiento girando una rueda lejos de la dirección de movimiento del vehículo. La capacidad única de inclinación de la bicicleta proporciona un cambio fácil del vector de movimiento sin cambiar el rumbo de la rueda.
La rueda delantera está brillantemente provista de un eje de pivote y por un golpe de genio que seguramente ahora debe parecer una suerte ciega y estúpida para nosotros. El camino proporciona un brazo de momento para que la fuerza del ángulo de deslizamiento delantero empuje la rueda delantera a alinearse con el vector de dirección. Al igual que la cola de un molino de viento, siempre hay un momento tratando de volver a alinear la rueda.
La rueda trasera, donde estamos cuestionando si esa dona de grasa es beneficiosa, también tiene un ángulo de deslizamiento pero no tiene eje de dirección. No está a punto de cambiar. Es tan terco como un blister de Kevlar. El resultado es que la parte posterior está atrapada entre las fuerzas, ya que la fuerza de inclinación frontal es libre de actuar. Y actúe así, guiando la bicicleta en la dirección en que está cayendo. Regrese a la posición vertical.
Se podría llamar la fuerza del ángulo de deslizamiento trasero, el retorno a la fuerza vertical. El momento de guiñada que dirige la bicicleta en la dirección más afortunada es igual al parámetro by la fuerza del ángulo de deslizamiento trasero. Mejorar esta fuerza mejora la estabilidad de las bicicletas. Hace que sea más probable que regrese en posición vertical.
La bicicleta es una contienda de dos fuerzas principales y tenemos que encontrar un punto medio. Sí, aumentar la fuerza del ángulo de deslizamiento trasero empujará la continuidad de la estabilidad y el control hasta el final de la estabilidad. ¿Pero es eso lo que queremos?
Lo que quiero es una pizza de chucrut, pero eso no es ni aquí ni allá. Cuando arrinconamos, intercambiamos un poco de estabilidad por un poco de control. Ese ángulo de deslizamiento trasero obliga a los molestadores a mantenernos erguidos en una esquina, por lo que inhibimos la dirección y luego nos inclinamos para controlar. Profundice en un giro y la fuerza del ángulo de deslizamiento trasero aumenta. No puedes pararlo. Está decidido a poner esa maldita bicicleta en posición vertical. Sin embargo, puede aumentarlo. Los neumáticos anchos tienen un coeficiente de ángulo de deslizamiento más grande como tendencia. Por lo tanto, con un neumático más ancho puede debilitar las fuerzas de inclinación que intentan llevarlo a esa esquina con el equipaje registrado y el tope en su lugar.
La bicicleta se inclina más para compensar la pérdida y el cuadro se carga con un momento de flexión. Afortunadamente, aquí podemos darles un pequeño respiro a todos los que aman el giroscopio y es hora de que también tengan buenas noticias. Aquí está. El movimiento de guiñada de la bicicleta girando una vuelta y todas esas brocas giratorias proporcionan un momento que ayuda a mantener una bicicleta en posición vertical a pesar de ese neumático ancho con su poderosa fuerza de ángulo de deslizamiento que busca alterar la máquina.
Sus resultados pueden variar, pero en general estoy a favor de mantener el neumático tan estrecho como lo permita el desgaste razonable.