¿Por qué usarías una transmisión por correa en lugar de una transmisión por cadena?

Una transmisión por correa le proporcionará una transmisión de potencia de menor eficiencia (aunque esto depende del tipo de correa, correa dentada o correa en V, etc.) pero menos niveles de NVH (ruido, vibración, aspereza) que un chaindrive. Sin embargo, una transmisión por cadena permitirá niveles más altos de desalineación entre las ruedas dentadas (hasta 5 grados más o menos, e incluso un poco de desplazamiento). Los cinturones son un poco más elásticos y, por lo tanto, pueden apretarse más, eliminando el juego o la barra invertida.

Ambos transmiten potencia de un elemento giratorio a otro y ambos pueden convertir de una RPM de entrada a una RPM de salida diferente. Ahora para las diferencias:

• Una transmisión por cadena usa un bucle continuo de eslabones metálicos, mientras que una transmisión por correa usa un bucle de caucho flexible (frecuentemente con fuertes fibras de tensión o metal en el interior)
• Una transmisión por cadena requiere un sistema de lubricación. Una transmisión por correa no.
• Una transmisión por cadena asegura la sincronización entre los engranajes de entrada y salida. No todos los cinturones lo hacen; por ejemplo, una correa trapezoidal no. Hay cinturones dentados que sí.
• Una transmisión por correa es generalmente más silenciosa que una transmisión por cadena
• Una transmisión por correa tiene un costo total de instalación más bajo que una transmisión por cadena
• Donde sea previsible la detención / incautación poco frecuente pero posible del eje de salida, se pueden seleccionar transmisiones por correa para crear un punto débil en el sistema de transmisión de torque. Con un eje de salida detenido y un eje de entrada giratorio, la correa se deslizará y eventualmente fallará sin dañar los costosos componentes metálicos.

Las razones principales son el ruido y no requieren lubricación (y, por lo tanto, son más limpias). También pueden ser más ligeros, lo que puede ayudar en algunos casos. Los cinturones también requieren menos mantenimiento. Por último, las correas trapezoidales le brindan un poco de protección contra sobrecarga, ya que pueden deslizarse o sobrecargarse. El gran problema con las correas es la eficiencia y la capacidad de carga. Para algunas aplicaciones, es difícil vencer a una cadena.

oh, ¿por qué usar un cinturón de verdad?

ciertas aplicaciones requieren un cinturón.

Un buen ejemplo es la unidad de reducción en un ultraligero quizás …

Tenemos que conducir la hélice a 3: 1. Necesitamos un amplio margen de seguridad y un peso ligero.

podríamos probar una cadena … que funcione. pero es pesado, y si la cadena se rompe … uh oh. entonces agregamos una cadena … más pesada. ahora, las cadenas, debido a las tolerancias, siempre son ligeramente diferentes … así que tienen diferentes tensiones y se desgastan de manera diferente.

A altas velocidades de rotación, la cadena se levanta de los dientes por la fuerza centrífuga.

intentamos una cadena más liviana y delgada … permitiendo una rueda dentada más pequeña con el mismo número de dientes, lo que reduce la velocidad de rotación … pero ahora las cadenas más débiles … ¡así que necesitamos más cadenas!

regrese a lo que dije sobre que no hay dos cadenas iguales …

ahora tenemos un conjunto de ruedas dentadas que consisten en, por ejemplo, 9 ruedas dentadas cada una … la única forma en que podríamos transferir suficiente potencia manteniendo un margen de seguridad suficiente. va a necesitar una cubierta / protección realmente pesada ya que no quieres que las cadenas se rompan volando …

esas ruedas dentadas se desgastarán y serán caras de fabricar … y pesadas.

mientras que es muy fácil obtener “correas combinadas”, es decir, correas de exactamente las mismas dimensiones, por lo que se pueden colocar varias correas una al lado de la otra aumentando las capacidades de carga. es fácil subir poleas Vee simples y montarlas. los cinturones, en caso de sobrecarga / accidente, se deslizarán en lugar de romperse …

y como otro ejemplo … primeras motocicletas …

ok, ignora el hecho de que las cadenas no eran comunes y eran pesadas en ese entonces …

El simple embrague de correa deslizante que usaron fue el método más fácil de desconectar y conectar la alimentación y permitir un sistema de accionamiento, sin que sea costoso repararlo o reemplazarlo.

He usado un embrague de correa deslizante antes, y por las mismas razones antes … para obtener la potencia suficiente a la velocidad requerida una cadena dúplex bastante pequeña, que era costosa, más el ancho agregado de un embrague centrífugo. restricciones de espacio

mientras que una correa plana de 20 mm permitió un simple embrague, transfirió suficiente potencia y fue en general más estrecha de lo que podría haber sido la cadena.

usa lo que se adapte a la aplicación …

Costo y longevidad principalmente. Los cinturones son bastante baratos de reemplazar, pero requieren poco mantenimiento y solo tienen 3 partes móviles. (correa y 2 poleas) Bien, puede haber un tensor. La cadena está compuesta literalmente por cientos de brocas, placas laterales, remaches, casquillos y rodillos. La mayoría de los fabricantes de automóviles usan una correa de levas para extraer la potencia de la manivela, para hacer funcionar los árboles de levas y Harley ha usado la transmisión final de la correa, desde los años 80. Pero, por supuesto, una cadena es más adecuada para algunas aplicaciones, pero como dice el refrán “Una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil”

considerando la motocicleta aquí … Los cinturones son más livianos que las cadenas y ayudan a reducir la masa no suspendida en la rueda trasera. La cadena de rodillos suspendida entre el contraeje y las ruedas dentadas traseras tiene más envoltura en la rueda trasera y, por lo tanto, coloca más peso allí, pero la baja masa no es la única virtud del cinturón. Las correas son más silenciosas, no se oxidan, resisten los contaminantes ambientales y no requieren lubricación. Cualquiera que haya limpiado las salpicaduras de aceite de la rueda trasera, el brazo oscilante y las piezas de suspensión de una motocicleta dará fe de su valor. Y a pesar de que los motociclistas están más inclinados a aumentar el ruido de su montura, generalmente colocando una tubería ruidosa, hay algo que decir para una reducción en el ruido de la línea de transmisión.

Los terminos de Layman,

Si la carga (torque), para moverla es mucho más pequeña que el coeficiente de factor de fricción de la transmisión y las ruedas / tambores, somos buenos con las correas, pero cualquier cosa por encima del límite de carga provocará un deslizamiento.

Donde se prefieren las unidades Arebelt: –
1) máquinas de factor de seguridad – equipos médicos (cortador de yeso) perforadores médicos, etc.
2) industria delicada, es decir, las empresas de fabricación de vidrio desearían que haya un deslizamiento de los tambores después de cierto par, para que puedan evitar accidentes

La correa puede parecer barata pero su costo de mantenimiento es relativamente más alto y reduce el tiempo de producción.

La principal diferencia es la eficiencia de la unidad. La transmisión por cadena es comparativamente más eficiente que las correas. pero las correas se usan principalmente en la sincronización automotriz. En este caso, usan correas dentadas para evitar la desviación del tiempo. principalmente para transmisión de potencia, después de engranajes solo se usan cadenas.
La transmisión por cadena tiene ciertas desventajas, como la distancia del centro debe estar dentro de cierto límite. pero para las transmisiones por correa no hay restricciones considerando la distancia al centro. La principal desventaja de la transmisión por correa es el espacio ocupado y el peso de las poleas utilizadas para la misma potencia que la cadena.
Por lo tanto, según la aplicación, se puede utilizar la transmisión por cadena o por correa.

La razón para usar una transmisión vbelt frente a una transmisión por cadena en la mayoría de las aplicaciones es el potencial de deslizamiento en una situación de atasco / sobrecarga. La introducción de este tipo de configuración entre su motor y un reductor de engranajes puede salvar / extender la vida útil del motor y la caja de engranajes, se usa más comúnmente en reductores de engranajes de montaje en eje para accionar transportadores de tornillo sin fin.

Me gustaría agregar algunos puntos aparte de la gran respuesta de Mayank.

En la molienda, es decir, moler granos en harina, utilizan transmisiones de correa plana. Esto es porque –

1. Las transmisiones por correa plana se usan porque son más baratas de comprar, usar y mantener.
2. También son muy ligeros en comparación con las transmisiones por cadena.
3. En tales máquinas, hay muchas partículas suspendidas en el aire y pueden obstruirse en los pequeños acoplamientos de la cadena y esto puede causar problemas.

En última instancia, depende en gran medida de su aplicación exacta.

Básicamente, la transmisión por correa se utiliza para la transmisión a larga distancia en comparación con la transmisión por cadena. Como la transmisión por cadena requiere lubricación y mantenimiento adecuado, por lo que se considera uno de los inconvenientes. También la transmisión por correa puede resistir en una atmósfera abierta que no puede afectar el polvo, la humedad y la humedad ya que el cinturón no está hecho de metal.

Depende totalmente de la ubicación del sitio de trabajo. Supongamos que si trabaja en un área residencial, preferimos la transmisión por correa porque los mecanismos accionados por correa son menos ruidosos, pero su eficiencia es menor que los mecanismos accionados por cadena para alta velocidad que normalmente usamos en zona industrial. En los mecanismos accionados por correa, debe cambiar continuamente la correa para obtener la transmisión perfecta de la potencia. De manera similar, tenemos que usar lubricantes para los mecanismos accionados por cadena. Entonces, dependiendo de la ubicación y la velocidad requerida, preferiré uno de ellos.

Más silencioso, más suave y más barato.

Vs. Más duradero y positivo (sin deslizamiento)

Las correas se utilizarían en una aplicación que no implique una desalineación entre la polea motriz y la polea conducida. Dado que la correa es flexible, sería más fácil que una correa se salga de un sistema de polea desalineada, además, la fricción causada por frotar un lado u otro de la correa a medida que una polea desalineada gira erosionaría la correa más rápidamente, lo que resultaría en Se requieren reemplazos más frecuentes. También pensaría que sus rodamientos tendrían que ser de mejor calidad, ya que usar una correa requeriría más tensión para evitar el deslizamiento. Si tenía dos poleas alineadas y una polea, una polea de velocidad variable (podría variar la separación de las placas) para darle una variación del control de velocidad, pero la mayoría de estos diseños son de retorno por resorte y cambian según la velocidad de rotación de la polea.

Bueno, la lógica que parece dictar que ciertos motores y dispositivos pueden tender a no funcionar perfectamente y / o con frecuencia pueden sufrir pequeños cambios en la alineación.

Por ejemplo, el motor de gasolina en su automóvil y otros componentes en su automóvil producen vibraciones y fricción cuando funcionan y con el tiempo.

Una transmisión por cadena no es flexible, por lo que cualquier cambio de ciertos componentes puede dañarlos de inmediato. Sin embargo, una correa de goma es flexible y puede expandirse y contraerse ligeramente, sin dañar los componentes si cambian ligeramente de alineación o debido a la vibración.

La principal ventaja de una correa es la expansión debido a la temperatura. es mínimo Es capaz de resbalar. Por lo tanto, se puede utilizar como un dispositivo de seguridad. Los sonidos generados por el cinturón son mínimos, por lo que las grabadoras de cinta usan cinturones y las mesas giratorias de gramófono usan cinturones. Puede absorber vibraciones y es menos ruidoso. Tiene que ser más voluminoso que la cadena para tener la misma resistencia, por lo que las cadenas se prefieren en algunos lugares y las correas en otros lugares, según el requisito deseado. Hay muchas variedades de cinturones que cadenas para satisfacer las necesidades.

Una transmisión por correa se puede usar en una transmisión de relación variable que se usa en casi todas las motos de nieve, así como en algunos vehículos todo terreno, así como en otras aplicaciones más convencionales. Esto se maneja variando la separación de los dos lados de las poleas. Esto no es posible con una cadena.

Utiliza una correa debajo de alta cuando la velocidad de operación es alta. Las transmisiones por cadena se vuelven muy ruidosas en aplicaciones de alta velocidad.