Técnicamente, mientras se diseña un barco, el método utilizado para reducir las posibilidades de hundimiento es compartimentar el barco. Comúnmente se conoce como subdivisión. Un barco se hunde cuando no hay suficiente flotabilidad, y la razón por la cual el barco pierde su flotabilidad es por inundación. Efectivamente, la creación de compartimentos en el barco aísla las inundaciones o, en otras palabras, reduce la inundabilidad. Pero para comentar su pregunta, es imposible hacer un barco insumergible. (¡Realmente espero escuchar sobre un concepto que lo hace posible!)
Entonces, la pregunta es cómo compartimentar efectivamente el vaso y reducir las posibilidades de hundimiento. ¿Cuántos compartimentos necesitamos y cuál debería ser el tamaño de cada uno?
Por lo general, los arquitectos navales simplemente miran el libro de reglas de la sociedad de clasificación que especifica los criterios.
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Pero, ¿puedes simplemente poner más compartimentos (conocidos como mamparos) y hacerlo insumergible? Puede parecer que sí, aunque no funciona de esa manera.
Para empezar, preferiría no tener mamparos en mi buque de carga para tener más espacio para la carga. Pero si hay un daño, mi barco se hundirá. Por lo tanto, debe haber una compensación entre estos dos factores; Propósito y costo. En el caso de los buques de carga, se proporciona un número mínimo de mamparos para la subdivisión (según los datos estadísticos históricos de daños en los buques y la probabilidad de daños). Entonces, ¿qué pasa si la embarcación sufre un daño más allá de esta extensión? Para tales casos, existen suficientes medios para sobrevivir: botes salvavidas, balsas salvavidas, etc. El propietario del buque no quiere poner más mamparos en su barco simplemente porque no es económico.
Pero para los buques de pasaje, los estándares son aún más estrictos, ya que no se puede discutir sobre el valor económico de la vida humana.
¿Recuerdas el incidente de Costa Concordia? La embarcación sufrió inundaciones en cinco de sus compartimientos en poco tiempo de accidente. El diseño permitió la inundación de hasta dos compartimentos estancos contiguos sin violar la seguridad de los pasajeros. El daño en 5 compartimentos estancos resultó en la inclinación del buque lo suficiente como para sumergir áreas no estancas que causaron inundaciones progresivas, llegando a otros compartimientos estancos sin daños.
Por lo tanto, la inundación de un compartimento dañado puede causar la inundación en otro compartimento intacto (sin daños) como sucedió en el caso de Costa Concordia y, muy a menudo, las condiciones prevalecientes después del daño pueden ser la verdadera causa del hundimiento. Justo debajo hay una representación simple de subdivisión. 
