Antes de responder a esto, primero comprendamos qué es BS3 y BS4.
BS3 significa Bharat Etapa III, este es básicamente un límite superior de los porcentajes de compuestos de carbono que puede emitir un vehículo en particular.
No es solo el motor. BS3 define los límites de contaminantes que pueden salir del escape para cada clase de vehículo, además de algunas otras cosas. Esto se puede lograr de más de una manera. Por supuesto, con más ingeniería. El vehículo que tiene un motor BS4 es en general mejor que BS3 en términos de emisiones.
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Básicamente, BS-IV (BS4) tiene límites más estrictos (es decir, se permite que se agote menos cantidad de contaminantes), lo que obliga a las compañías automotrices a construir motores más inteligentes que tienen menos emisiones.
Echemos un vistazo a los números: –
BS-III (para 2 ruedas)
Fuente: – Estándares de emisión de Bharat Stage – Wikipedia
Para obtener información adicional sobre cómo cada segmento de automóviles se ve afectado por la prohibición de vehículos BS3 … puede leer este artículo:
Dos ruedas
Posiblemente el más afectado del lote en términos de gran cantidad de unidades no vendidas, el segmento de dos ruedas en India es el que ofrece los mayores descuentos. Algunos fabricantes han ofrecido hasta un sorprendente descuento del 50 por ciento en sus bicicletas y scooters, lo que ha provocado una gran avalancha de clientes potenciales que intentan obtener lo que podría ser una oferta de por vida.
BS III de dos ruedas
Los cambios de BS3 a BS4 para motocicletas son más que solo emisiones de tubo de escape. Las regulaciones también (por primera vez) restringen las emisiones de evaporación de los tanques de combustible, lo que significa un nuevo valor del respiradero y sellos adicionales o modificados en la estructura del cuerpo o soportes adicionales que contienen estos nuevos sistemas. Esto es muy difícil de adaptar teniendo en cuenta el hecho de que podrían ser necesarios cambios de diseño importantes.
En lo que respecta a las emisiones del tubo de escape, las motocicletas BS4 en la mayoría de los casos requieren convertidores catalíticos más grandes en términos de volúmenes de flujo para eliminar gases nocivos a base de nitrógeno. Y aunque eso podría adaptarse dentro del sistema de escape, la mayoría de las bicicletas también necesitan un sistema de flujo de aire secundario que agregue oxígeno (o aire natural) a la corriente de escape justo antes de los convertidores catalíticos. Esto, por supuesto, es un sistema más complejo para el que la instalación retro es más difícil. Muchos fabricantes también han recurrido a una configuración de ECU y control de encendido más compleja que tiene más que el mapa inactivo estándar y el mapa de aceleración completa para un mejor control de la sincronización del encendido, lo que a su vez permite una combustión más limpia y, por lo tanto, menos contaminación. El subproducto de esto también es una curva de aceleración más lineal y una mejor economía de combustible.
Vehículos de pasajeros y SUV a gasolina
La mayoría de los automóviles de pasajeros de gasolina en India ya se han convertido a BS4 hace años. Esto se debe principalmente a que el cambio de BS3 a BS4 es más fácil para los motores de gasolina de combustión interna. La mayoría de los estándares de emisiones son cumplidos por los propios motores sin la necesidad de métodos complejos de postcombustión para reducir el efecto de la contaminación. La adición de motores turboalimentados de menor capacidad, por ejemplo, no es para más potencia o más diversión, sino porque es muy fácil alcanzar niveles de emisiones BS4 con estos motores modernos.
Incluso los motores de combustión interna de aspiración natural que son un poco más antiguos en términos de tecnología pueden cumplir con BS4 con un convertidor catalítico más grande o dos convertidores catalíticos, ya sea en forma prediseñada o modificada. Idealmente, los convertidores catalíticos en serie son la solución, con uno montado justo después de que se produce la combustión (normalmente en el múltiple de escape) y uno montado como parte del paquete de pre silenciador o justo antes del paquete de pre silenciador. El convertidor catalítico secundario también se puede montar antes o como parte incorporada de la lata final. Los convertidores catalíticos de volumen similar con una concentración más alta de metales del grupo del platino (PGM) también pueden resultar en emisiones más bajas si el empaque es un problema.
Es más fácil adaptar los automóviles de pasajeros a gasolina, ya que la mayoría de ellos ya tiene un puerto de diagnóstico a bordo o OBD 2, que controla el comportamiento del motor en tiempo real. El puerto OBD 2 y el control de emisiones en tiempo real son obligatorios para BS4.
Vehículos de pasajeros y SUV con motor diesel
Los vehículos de pasajeros y SUV con motor diésel son la pequeña porción del segmento de automóviles de pasajeros que se verá ligeramente afectada por el movimiento BS3 a BS4, ya que todavía había algunos fabricantes como Mahindra y Tata Motors que fabricaban vehículos BS3 para mercados rurales y semiurbanos. Estos vehículos ahora quedarán extintos y, en la mayoría de los casos, se trata de simples variantes de automóviles habilitados para BS4 que ya están disponibles en el mercado (por ejemplo: Mahindra Thar).
De todos modos, la implementación de BS3 hizo que la mayoría de los fabricantes cambiaran a la gestión de combustible eléctrico y la tecnología common rail para los motores diesel, ya que cumplir BS3 con la tecnología de inyección directa más antigua era difícil de todos modos. Dicho esto, al igual que los automóviles de gasolina, el mayor cambio en términos de hardware de control de emisiones es un convertidor catalítico de mayor volumen o catalizador de oxidación diésel (DOC), como se lo conoce específicamente para motores diésel. Los nuevos autos BS4 también tendrán que tener al menos un sensor de NOX en el tubo de escape para monitorear constantemente y un filtro de partículas para capturar partículas. Tal como mencionamos anteriormente, los diagnósticos a bordo o los puertos OBD 2 en los vehículos de pasajeros con motor diesel serán obligatorios para garantizar ajustes del rendimiento del motor en tiempo real en función de los niveles de contaminantes. Estos son muy difíciles de incorporar a tecnologías más antiguas.
Grandes vehículos comerciales
Si bien los automóviles de pasajeros y los vehículos de dos ruedas aún pueden adoptar algún tipo de equipamiento retro, es el segmento de vehículos comerciales el que pasará por uno de los cambios más revolucionarios en tecnología y avances mecánicos en la historia reciente con las nuevas normas BS4. La instalación retroactiva de las unidades de control de emisiones para cumplir con BS4 es casi imposible o muy difícil ya que la mayoría de los sistemas utilizados siguen siendo mecánicos y no controlados electrónicamente. El uso de diagnósticos a bordo u OBD se ha hecho obligatorio no solo para automóviles de pasajeros sino también para vehículos comerciales, lo que significa que todos los fabricantes de vehículos comerciales deberán adoptar tecnologías más nuevas basadas en ECU.
