¿Debo ser piloto o programador?

Estimado estudiante de segundo año de secundaria,

Primero alguna perspectiva de vuelo

Volar es increíble y el ejercicio de entrenamiento para su licencia de piloto, luego su habilitación de instrumentos, luego su licencia comercial, habilitación multimotor, habilitación de instrumentos multimotor y tal vez la licencia de helicóptero es una gran parte de lo que lo hace increíble. Volar por amor al vuelo y el entrenamiento de vuelo por el amor a dominar una habilidad compleja es (para algunas personas) una alegría difícil de explicar. Sin embargo, esto es algo muy diferente a volar como carrera. Considere las opciones cuidadosamente y definitivamente no considere volar como una carrera a menos que tenga una pasión intensa por ella.

Mientras tenga la suerte de estar vivo, nunca olvidaré una noche en particular como piloto relativamente nuevo con calificación de instrumento, cuando volé por la noche en un clima ligeramente tormentoso a la pista 30 en Long Beach, CA. Volar el ILS a través de la lluvia oscura y no ver absolutamente nada afuera hasta que descendí por debajo de las nubes para descubrir el brillante sistema de iluminación de aproximación y casi dos millas de pista esperando para recibirme fue una experiencia muy gratificante. Esos primeros momentos en el vuelo son difíciles de explicar a los demás.

Ahora alguna perspectiva de carrera

Una carrera de vuelo implica mucho tiempo e incluso más dinero para obtener múltiples licencias y calificaciones. El entrenamiento de vuelo no es barato y no se está volviendo más barato. Además, debe estar lo suficientemente saludable como para mantener una calificación médica de primera clase y aprobar un examen médico cada 6 meses durante el tiempo que desee volar para ganarse la vida. (¿Qué sucede si te encuentras diez o veinte años después con algún problema cardíaco relativamente menor, un problema de audición o mareos que requieren medicamentos que prohibirían volar?) Luego está la cuestión de la suerte y la antigüedad en la carrera. No todos terminan volando el tipo de avión en el tipo de ruta que sueñan al principio de su carrera. El avance de un pequeño copiloto de aerolínea a capitán en una aerolínea más grande no siempre es un camino fácil, directo o justo. Con las fusiones, los despidos y la economía subiendo y bajando en el futuro, puede tener mucha suerte o puede comenzar desde abajo con cada nuevo trabajo.

Luego está la cuestión de ser contratado en primer lugar. Tienes que pagar todo ese entrenamiento de alguna manera. Las aerolíneas ni siquiera lo van a considerar (en general) hasta que tenga una licencia de piloto comercial, habilitación multimotor, habilitación de instrumentos y tal vez incluso más que eso. Además, van a esperar que tenga un cierto número de horas de vuelo registradas en su libro de registro como piloto al mando. Cada una de esas horas le costará (o alguien). Y, aquí está el truco, dependiendo de la compañía y la demanda de pilotos: ¡pueden requerir que tengas un título universitario de todos modos! Cuando llegue a ese punto, seguramente desearía tener esa licenciatura en ingeniería informática o desarrollo de software o sistemas de información empresarial o lo que sea que le atraiga. Imagine que es un piloto totalmente calificado, listo para contratar y descubra que no puede obtener la entrevista por falta de una licenciatura en algo .

Algunos otros pensamientos

Te animo a volar, toma algunas lecciones mientras eres joven. Tómelo en serio y concéntrese en desarrollar sus habilidades y prácticas seguras. Incluso si nunca vuela para ganarse la vida, la experiencia y el entrenamiento pueden ser una alegría increíble y una lección que le sirva bien en otras áreas de su vida. Si te conviertes en programador y estás bien pagado, puedes comenzar a volar como hobby, disfrutar de la aviación de la forma que desees y tanto como desees. Con ese título obtenido en la universidad, ahora tiene más opciones tanto en aviación como fuera de la aviación. O tiene un plan de respaldo y una carrera si la carrera de vuelo no funciona. Si termina en las aerolíneas después de asegurarse de tener su título de software en su bolsillo y su carrera de vuelo se cae por los tubos debido a un evento grave en el error del piloto que resulta en un avión roto, un accidente o la pérdida de la licencia, lo hará aún podrá confiar en su educación y otras habilidades para alimentarse y alimentar a su futura familia.

Sin embargo, no renuncies a volar, solo considera las opciones con mucho cuidado ahora mientras eres joven y todo el mundo está por delante. Te deseo la mejor de las suertes.

11/2014

No hay razón para que no puedas ser piloto y programador. Mientras seas joven y saludable, tienes el potencial de ser piloto. Desafortunadamente, no hay garantía de que su salud se mantenga excelente para siempre. De hecho, está garantizado que eso no sucederá.

La programación requiere solo una habilidad mental fuerte con una cantidad mínima de habilidad física. Puede esperar tener una carrera como programador sin importar cuán buena sea su visión o salud cardíaca.

Yo personalmente quería ser piloto y descubrí que también tenía talento como programador. Disfruto de ambas actividades. Mis intentos de convertirme en piloto militar nunca se materializaron, pero sí pasé varias décadas en el negocio de la informática. También me convertí en piloto privado y construí mi propio avión a partir de un kit. Tu suerte puede ser diferente, así que ¿por qué no intentas hacer las dos cosas?

Gracias por A2A. La decisión final es suya, pero personalmente creo que debe verificar con usted mismo si está listo para soportar todas las dificultades de convertirse en piloto profesional o programador profesional antes de elegir su carrera.
También intente hacer un ejercicio mental consigo mismo y verifique si es capaz de hacer una de esas cosas no solo por diversión sino también como trabajo. Necesita trabajar horas específicas, hacer cosas específicas requeridas por sus superiores: ¿cree que le gusta volar o codificar lo suficiente para hacerlo? Algunas cosas parecen ser divertidas como pasatiempo, pero pierden toda la diversión una vez que tienes que hacerlas a diario, como un trabajo, así que revisa tus opciones cuidadosamente antes de continuar

El costo para convertirse en un piloto de transporte aéreo es alto y está aumentando. Un trabajo como capitán de un avión grande es bastante competitivo. La FAA requiere 1500 horas de vuelo para convertirse en ATP y 1000 como primer oficial en convertirse en capitán. Este es un esfuerzo costoso. El costo para convertirse en un piloto VFR solo costará alrededor de $ 5000. Eso es probablemente alrededor de la marca de 50-55 horas. Si tiene dinero, tiempo y buen tiempo, puede hacerlo rápidamente. Lo hice en 31 días. La calificación IFR toma aproximadamente la misma cantidad de tiempo, tal vez un poco menos, pero probablemente en un avión más complejo (que cuesta más dinero alquilar). Agregue otros $ 8000. Recuerda que debes mantenerte al día. Luego viene un certificado comercial que no es tan difícil de obtener (pero que no le permite contratar pasajeros de un punto a otro, excepto ocasionalmente). En ese momento, puede llevar a alguien a hacer fotografías aéreas de una parcela de tierra o algo así. Luego viene la calificación multimotor. Una vez más, el costo de alquilar estos aviones aumenta. Se puede hacer algo de trabajo en simuladores, pero estos también son bastante costosos.

Entonces, a menos que alguien le pague por aprender (como los militares), el costo es bastante alto y las habilidades no son duraderas en el tiempo. Tu salud también debe ser muy buena. Los certificados médicos deben obtenerse y volver a certificarse según el tipo de vuelo que realice.

Convertirse en un programador de CS es mucho más fácil. Convertirse en uno de alto nivel en una gran empresa es mucho más difícil y puede requerir un título de maestría de una universidad de calidad.

He volado desde que era joven. Hace 50 años, tres familias se asociaron para comprar un avión de cuatro asientos. Cuesta $ 6 / hora correr en mojado (gas incluido). Cuando se vendió hace 30 años, trajo $ 27,000. Un avión similar usado podría costar $ 100,000 y costar $ 180 por hora mojado. En esencia, volar aviones de aviación general se ha vuelto mucho más caro. Por lo tanto, obtener las horas necesarias para convertirse en un ATP se ha vuelto bastante costoso.

Mi consejo es comenzar a volar como un pasatiempo a menos que tenga el dinero para comprar un avión y el. dinero para ese entrenamiento. Tenga en cuenta que a medida que los aviones se hacen más grandes, se vuelven más rápidos. Volar un Cessna 150 100 millas puede tomar 1,5 horas, Flying my Cessna 182RG te llevará 40 minutos. Cuando pisas gemelos, van más rápido. Eventualmente te conviertes en un piloto corporativo tratando de obtener las horas.

Estudia CS en una universidad acreditada. Vuela como un pasatiempo a menos que se presente una oportunidad donde se reducen los costos.

Las carreras no necesitan durar para siempre. Tengo entendido que será más fácil convertirse en programador que piloto. Una de las mejores maneras de las que he oído hablar para convertirme en piloto es simplemente hacerlo bien en ciencias y matemáticas de la escuela secundaria, ingresar al ROTC de la Fuerza Aérea, mantener altas calificaciones en un programa de ciencia / ingeniería y luego solicitar la escuela piloto. Mi mejor amigo desde el primer grado hasta la universidad pasada hizo esto, y ha estado volando aviones para la Fuerza Aérea durante más de siete años. Al mismo tiempo, si decides unirte a la Fuerza Aérea, continúa con tu programación contribuyendo a proyectos de código abierto y crea tus propios programas que pueden ser útiles para los pilotos o para ayudar a las personas a convertirse en piloto.

Solía ​​trabajar con un probador de software que anteriormente era piloto. Dijo que le encantaba desde el despegue hasta el aterrizaje, pero odiaba todas las cosas intermedias (la parte del trabajo en el suelo). Supongo que podría tener el mismo problema en el software, la programación en tiempo real puede ser una pequeña fracción del día.

Tengo dos ex compañeros de clase que son programadores y obtuvieron su licencia y compraron un avión juntos. Y otros amigos de ingeniería que no poseen un avión, pero son entusiastas. Ser ingeniero de software es una de las carreras profesionales que puede soportar un pasatiempo tan caro como volar.

Mi opinión general, basada únicamente en rumores, es que la industria de la tecnología está creciendo más rápido que la industria de las aerolíneas y que podría mejorar allí. Pero debe hablar con algunos pilotos profesionales para obtener una mejor opinión al respecto.

Saber qué carrera quieres temprano puede darte una gran ventaja. Pero tienes tiempo para considerar tus opciones. Intenta realizar una pasantía este verano en un campo u otro. Incluso si no se paga y solo hace copias y café, si le ahorra el desperdicio de la matrícula universitaria de un año, lo está haciendo bien.

Además, todos somos más que solo nuestros títulos de trabajo y tenemos muchos intereses. Donde sea que termines, nunca tendrás que renunciar al resto de ti.

Si ambos son pasatiempos, elige cuáles puedes enseñar también. De lo contrario, en nuestra vida, el pilotaje se automatizará y no se requerirá a nadie y, en el mejor de los casos, será un hobby costoso. Elija la programación y escriba programas que hagan que las máquinas sean buenos pilotos.

Daniel tiene una gran respuesta.

Hablé con el piloto de Bush en La Ronge una noche. Él estaba ‘trabajando hacia arriba’ como lo dijo. El piloto de Bush es un concierto bastante fácil de conseguir: necesita un solo motor, clasificaciones comerciales, pero no necesita miles de horas. Dependiendo del concierto, generalmente se le paga un salario mínimo por el tiempo que no vuela, y un salario razonable por volar el nuestro. Por lo general, las horas de vuelo son solo alrededor del 30% de su día. Gran parte está esperando. Mucho se está cargando y descargando.

Los pilotos de Bush generalmente operan con VFR. No hay balizas de aterrizaje. La mayoría ahora tiene GPS en la cabina, por lo que hay menos incertidumbre cuando el clima se pone en forma de pera.

Un estudiante mío es piloto. Digamos que es tan interesante como conducir un camión, pero paga mejor.

De la mano, diría que volar es un pasatiempo mejor que una carrera.

¿Hasta dónde quieres llegar como profesional en cualquier campo?

Una vez trabajé con un tipo bastante inteligente que no podía volar para el ejército porque tenía un problema con su visión. Fue una gran decepción para él. Por supuesto, no tuvo problemas para convertirse en desarrollador de software, pero esa no fue su primera opción.

Siendo tan joven como eres, no hay nada que te impida sobresalir en ambas habilidades, incluso a nivel experto. Haga ambas cosas, no tiene que ser

Guau. Estas son dos carreras muy diferentes con trayectorias profesionales muy diferentes que (para mí) no parecen tener ninguna intersección.
Como alguien que está fascinado por volar y como ingeniero de software profesional, todo lo que puedo agregar es mi perspectiva como ingeniero de software. Obviamente ser ingeniero es casi un trabajo sedentario. Es bastante mundano y muy técnico (y repetitivo) y si usted es alguien que está considerando una carrera en vuelo (viajes), tendrá poco sentido conformarse con lo que es esencialmente un trabajo de escritorio. Por otro lado, paga bien y le permitirá perseguir otras pasiones que, por supuesto, podrían incluir volar.

Sólo usted puede contestar a esa pregunta. Como piloto vivo mi trabajo y la paga está bien. Conozco algunos programadores y les encantan sus trabajos y les pagan muy bien. Esto es algo que solo tú puedes decidir. Puedo darte las ventajas y desventajas de ser piloto, pero sin las ventajas y desventajas de ser un programador, me temo que eso no sería demasiado útil para ti. Debe pensar mucho y sopesar todas sus opciones. Si no puede tomar una decisión racional, probablemente debería seguir su instinto.

Lo que diré es que siempre puedes convertirte en piloto más adelante en la vida, y ser un programador primero puede ayudarte a obtener los fondos para hacerlo. Ser piloto es un gasto costoso sin trabajo garantizado al final del entrenamiento, si pasa el entrenamiento. Si yo fuera Tú, primero conseguiría un trabajo como programador y luego pensaría en lo que quiero hacer 5 años después. Si todavía quieres ser piloto, entonces, adelante. Pero hasta ese momento, ahorre dinero. De esa manera, en 5 años, tendrá suficiente dinero para un depósito en una casa y una buena garantía para una hipoteca, o tendrá suficiente para financiar una buena parte si la capacitación de pilotos sin obtener un préstamo demasiado grande.

Serás un piloto que escribe códigos para diferentes desarrolladores o empresas mientras estás en espera o mientras estás fuera. Los pilotos tienen el mejor programa de tiempo libre obligatorio que se espera para el puesto presidencial.

No sé si necesitas decidir pronto. De cualquier manera, durante algunos años estás haciendo cosas STEM, y no hay razón para no hacer ambas cosas.

Si “apuntas alto” y vas a la Academia de la Fuerza Aérea, obtendrás una buena educación STEM, con tanta programación y vuelo como sea probable que quieras manejar.

Puede programar sistemas de aviónica y tener una excusa para hacer ambas cosas.