¿Una relación diferencial mayor ayudaría al motor a funcionar menos?

No y sí. Debe suministrar una cantidad fija de potencia en las ruedas para conducir un vehículo a una velocidad determinada. El motor debe producir esa potencia más las pérdidas. Cambiar los engranajes de la parte trasera cambiará ligeramente la eficiencia, pero no lo suficiente como para medir.

Una relación numéricamente más alta (engranaje más bajo) permitirá que el motor gire más rápido para cualquier combinación de velocidad de engranaje. Por lo tanto, necesitará producir menos torque. Si todavía está muy por debajo de la línea roja rpm, es probable que esto reduzca el desgaste.

Una relación numéricamente más baja (engranaje más alto) obligará al motor a producir más torque a menos rpm. Si el motor giraba por encima de 2/3 de la línea roja (más o menos), esto también podría reducir el desgaste.

Si el motor es de encendido por chispa (SI … quema gasolina, no diesel). Entonces, una cantidad considerable del aumento del par requerido puede provenir de la reducción de las pérdidas de bombeo, y por lo tanto, casi no agregará tensión al motor. Pero si antes usabas el acelerador a fondo, es posible que el vehículo sea claramente menos dinámico con los engranajes más altos.

En general, las relaciones de eje más altas brindan una mejor aceleración y rendimiento de ascenso / remolque en pendientes. Las relaciones más bajas brindan una mejor economía y vida útil del motor … Pero se trata de adaptar el motor al uso previsto.