¿Cuál es la mejor opción entre CES (CPWD), IRSE, MES e IOFS en IES ESE para un ingeniero civil?

Para un ingeniero civil, CPWD y MES toman el pastel. Restringiré mi respuesta a MES. Promociones hasta Ingeniero Ejecutivo más rápido y por encima de EE, la espera se hace más larga. La cultura laboral es muy buena y la carga de trabajo siempre es alta ya que los activos deben mantenerse en todo momento. Las regulaciones para MES son herramientas probadas y son ejemplares. No hay influencia política. Ya sea que se trate del deber del personal o del ejecutivo, el respeto por el oficial y su familia es encantador. Moverse con las fuerzas de defensa mejora la autoestima y antes de que te des cuenta, se desarrolla el carácter. Te conviertes en dueño de tu cara y tus palabras. La puntualidad se incrusta en su sistema. Eres lento para prometer y rápido para realizar. El estatus social de su familia aumenta de forma múltiple.

Para responder a esto, primero se debe establecer una referencia. Todos los departamentos son igualmente buenos, si las publicaciones en la ciudad y los poderes financieros son prioritarios, entonces CPWD es bueno, si Sarkari Thatbhat (Cultura del Gobierno) es proriental, entonces los Ferrocarriles son buenos. Las dos publicaciones iniciales de MES hasta GEN se consideran muy buenas en términos de autoridad y otro sentido. IOFS según mí viene por debajo de los tres.

IRSE (ferrocarriles), con diferencia.

Mi opinión se basa en los siguientes puntos de mi padre (ingeniero jefe de los ferrocarriles):

1. Avenidas promocionales:

1. La mayoría de los IRSE se jubilan en HAG / Secretario adicional al nivel de GoI como Ingenieros principales / Oficiales administrativos principales, en comparación con los Ingenieros principales en CPWD y solo los Ingenieros superintendentes en IDSE.
2. El ascenso a ingeniero jefe / secretario conjunto para el rango de GOI ya está en marcha para el lote IRSE 1993, a diferencia del lote de 1987 en CPWD todavía y el lote de 1983 en IDSE languideciendo como ingenieros superintendentes.
3. El lote IRSE 2009 ya está oficiando a nivel de Dy Chief Engineer / Superintending Engineer / Director a nivel de GoI en la mayoría de los ferrocarriles zonales, en marcado contraste con los lotes de 1997 y 1993 de CPWD e IDSE, respectivamente.

1. Como un novato ADEN (ingeniero de división asistente) en ferrocarriles, usted es el timón de una jurisdicción de 200 km con la fuerza del personal a menudo en 4 dígitos bajo su ámbito (repleto de 10-20 JE), en comparación con el puñado (a menudo 10 o menos, 1 o 2 JE) empleados que le informan como AEE en CPWD / IDSE.
2. Como Sr.DEN (Ingeniero de división superior / Ingeniero de supervisión) en ferrocarriles, su jurisdicción aumenta enormemente (1000kms / 3000–4000 empleados). No estoy seguro de cómo se acumulan los números para un Superintending Engineers en CPWD / IDSE.
3. Los poderes financieros delegados a los oficiales son los MÁS ALTOS en los ferrocarriles. No sé cómo llegó el Sr. Praveen a la conclusión de que los DRM son los únicos centros de energía en los ferrocarriles (los ingenieros principales de la Organización de Construcción de Zonal Railways son igualmente poderosos, si no más, que los DRM). Los CE ferroviarios tienen facultades para convocar / aceptar independientemente licitaciones en exceso de Rs. 20 millones de rupias, muy lejos de los ~ Rs. 7 millones de rupias para CPWD / IDSE CE. Los PCE / CAO (ingenieros principales / oficiales administrativos principales) de los ferrocarriles tienen el poder de llamar / aceptar independientemente ofertas por valor de Rs. 250 millones de rupias, que es simplemente Rs. 50 millones de rupias para ADGs de CPWD / IDSE.

1. Hay una gran variedad de roles disponibles para IRSE, que van desde encabezar proyectos por valor de miles de millones de rupias como tecnócrata, hasta formular políticas en el Ministerio de Ferrocarriles como burócrata. Con la llegada de los proyectos ferroviarios de alta velocidad y los sistemas de tránsito urbano / metro, ¡el cielo es el límite para los IRSE! Los académicamente inclinados también pueden enseñar en calidad de Profesores / Sr. Profesores en IRICEN o NAIR, o realizar investigaciones de vanguardia en RDSO. Mientras que en CPWD / IDSE, uno podría estar restringido principalmente a un puñado de roles, la mayoría de ellos similares.
2. CPWD se enfrenta a una escasez de proyectos debido a la competencia de las PSU, mientras que la carga de trabajo en los ferrocarriles (específicamente la ingeniería civil) está a punto de estallar.
3. En virtud de ser considerados una oficina adjunta del Ministerio de Desarrollo Urbano, los oficiales de CPWD en su mayoría tienen oficiales de IAS / CSS (a menudo varios lotes menores) que respiran por el cuello, mientras que los oficiales de IRSE son sus propios jefes a causa del Ministerio de Ferrocarriles. siendo uno de los raros departamentos / ministerios que evitó las garras de las EEI. Del mismo modo, el MES se considera una rama auxiliar de las fuerzas armadas, lo que da como resultado que los deputacionistas militares extraídos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de la India impongan un trato maternal a los agentes civiles de IDSE.

1. La mayoría de las PSU bajo el Min of Rlys tienen IRSEs como sus CMD / Directores, mientras que la mayoría de las PSU bajo el Min de Urban Dev tienen IAS en la junta y no oficiales de CPWD.
2. La mayoría de los puestos aparentemente lucrativos en el MES han sido secuestrados por oficiales del ejército por delegación. Los brigadiers del ejército comparativamente menores continúan siendo enviados como Ingenieros Jefe sin autorización, a pesar de que el Ministerio de Defensa y el poder judicial han declarado a los Generales Generales análogos a los CE civiles. Además, el ejército continúa desafiando las órdenes de implementar la revisión de cuadros de IDSE y colocar a los oficiales de IDSE como el jefe de MES en lugar de oficiales del ejército relativamente menores.

1. El presidente fundador de Powegrid fue un IRSE
2. CMD / Directores / ED / GM de proyectos de Metro Rail (bajo gobiernos estatales)
3. CMD Dredging Corporation of India (IRSE 1984)
4. Comisionado de Coordinación Ferroviaria / Secy al Gobierno de Rajasthan / Director de Proyectos Jaipur Metro (IRSE 1987)
5. NHAI (IRSE 1988 como Miembro (Proyectos) e IRSE 1994 como CGM)
6. MD / Directores de Corporaciones Estatales de Desarrollo Ferroviario (pocos IRSE de 1995-1998 lotes como Directores de Proyectos, e IRSE 1992 como MD)
7. Secretario del Gobierno de Karnataka para proyectos ferroviarios (vacante, reservado para IRSE)
8. Secy / Secy especial al gobierno de Bihar (IRSE 1997 como MD y Spl Secy al departamento de agricultura del estado de Bihar, un puesto de IAS encerrado)
9. Comisionado de Gestión de Tierras DDA (IRSE 1995)
10. DDA Ingeniero Jefe (IRSE 1996, mientras que los oficiales de CPWD por lotes de 1987 siguen siendo Ingenieros Superintendentes en DDA)
11. Oficial regional de pasaportes Shimla, Min. De Asuntos Externos (IRSE 2008, un mensaje IFS encapsulado)
12. Los oficiales de IRSE han servido / están sirviendo como Secretarios Conjuntos para GoI en los ministerios sindicales (ofreciéndoles oportunidades únicas para enmarcar las políticas de otros ministerios / departamentos) a la par con el IAS / IPS que se ha asociado a este rango bajo el Esquema Central de Personal, mientras que no Al lote de CPWD / IDSE se le ha ofrecido esta oportunidad. Irónicamente, hay dos oficiales ferroviarios (IRSE de 1991 e IRAS de 1985) que actúan como Secretarios Conjuntos en el Ministerio de Desarrollo Urbano, siendo imposible el caso de CPWD / IDSE en el Ministerio de Rly.

1. La vivienda NUNCA es un problema en los ferrocarriles / MES, con acceso a un amplio piso de 3 BHK en ciudades de nivel 1 / grandes bungalows coloniales en ciudades de nivel 2/3 desde el inicio de su carrera, a diferencia de CPWD, donde la vivienda GPRA central es más difícil de conseguir. venga inicialmente.
2. Las colonias / enclaves de oficiales de ferrocarriles y defensa están casi siempre en el corazón de la ciudad y están equipadas con parques / gimnasios / piscinas / clubes de oficiales / campos de golf, de los cuales las colonias CPWD carecen mucho. Tanto es así que en lugares como Delhi, el ingeniero jefe promedio de ferrocarriles / MES tendría una casa muy superior (con un césped bien cuidado equipado con una fuente / cascada) frente a su contraparte en el IAS.
3. Dada la enorme fuerza del personal a su disposición y el sistema de peones de los bungalows, es bastante común que los IRSE tengan al menos 3–4 personas trabajando en sus residencias haciendo recados como limpiar / cortar el césped / atender a los hijos de los oficiales / cocinar / ir de compras / comer comida para los oficiales en el campo de golf del ferrocarril, etc. No se sorprendería si esta es la norma en IDSE también, aunque los números pueden ser menores que los ferrocarriles. Me dan a creer que este no es el caso de los oficiales de CPWD.
4. En las inspecciones, los oficiales de IRSE en / por encima del rango de Ingenieros en Jefe tienen derecho a inspección de vagones / salones en los trenes (esencialmente una casa sobre ruedas con 2 habitaciones con aire acondicionado, una sala de estar con sofás / televisores, una cocina con asistentes para cocinar / atiende a usted, baños con duchas y un cuarto para los acompañantes). ¡Esta instalación es algo que escapa a ciertas autoridades sagradas constitucionalmente designadas en el país, y mucho menos a los oficiales de CPWD!
5. 6 juegos de pases en pases de nivel AC 2 cada año (un juego da derecho a los oficiales a un viaje de ida y vuelta con 4 literas en el nivel AC 2 y un puesto para el acompañante / sirviente acompañante en la clase Sleeper)
6. Las casas de descanso / casas de vacaciones de los oficiales de ferrocarriles son mucho más ubicuas que las de CPWD y están en mejor forma. Además, estos son propiedad exclusiva de los funcionarios ferroviarios, mientras que los CPWD están abiertos a todos los funcionarios del gobierno central, lo que hace que sean más fáciles de utilizar para los funcionarios del IRSE. Los oficiales de IDSE tienen acceso a las casas de descanso del ejército, que podrían considerarse a la par / mejor que las ferroviarias.

Además, para los aspirantes intimidados por las transferencias en el IRSE, se pueden administrar (en este caso, mi padre, que ha servido en la misma ciudad metropolitana durante 19 años y sigue contando). IDSE, por otro lado, tiene una política de transferencia estricta y vinculante.

NOTA: La información anterior está restringida a publicaciones encapsuladas en el IRSE. Los puestos administrativos como GM / DRM / DG / Ingeniería de miembros / CRB implican una potencia / privilegios mucho mejores que los mencionados anteriormente; poderes que la mayoría de los otros servicios civiles nunca pueden soñar disfrutar.

Creo que los indicadores anteriores favorecen abrumadoramente a IRSE / ferrocarriles, pero la diferencia en prioridades y circunstancias podría incitar a ciertos candidatos a optar por CPWD / IDSE.