Como todos los demás mencionaron, no proporcionó suficientes detalles. Por lo tanto, intentaré describir todos los escenarios posibles (que se me ocurran). Todos pueden comentar cualquier idea o escenario.
Comencemos con el FUEGO DEL MOTOR :
1- Es una ocurrencia muy rara para autos mantenidos normales no modificados
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2- Si el motor no tiene fallas subyacentes, pisar el pedal del acelerador acelerará el motor hasta donde se active el limitador de revoluciones. El limitador de revoluciones es un sistema electrónico que corta el suministro de combustible por encima de ciertas RPM. La mayoría de los automóviles oscilan entre 6.500 y 7.500 (más bajos para diesel). Esto se hace para evitar dañar el motor al acelerar demasiado. Los fabricantes establecen el limitador de revoluciones a 1,000 (o más) por debajo del umbral del motor. Por lo tanto, pisar el pedal del acelerador sin una marcha no dañará un motor saludable y producirá ese sonido na-na-na muy querido.
3- El auto puede haber sido contraproducente. Esto significa que la combustión se produjo antes de que se cerrara la válvula de admisión, lo que provocó la combustión del múltiple de admisión. Esto podría haber sido causado si la sincronización de la válvula o las lecturas de la ECU han cambiado; error de instalación de la correa de distribución, desgaste de la correa de distribución o sensor defectuoso, respectivamente.
Por lo general, el filtro de aire se quemará en el proceso. Además, es probable que el automóvil muera debido a las extrañas lecturas del sensor de flujo de aire (que identifica la cantidad de aire que ingresa al motor para compensarlo con combustible). Un examen rápido del filtro de aire probablemente confirmará este escenario. Si este es el caso, deberá llevarlo a un mecánico (supongo que no es práctico con los automóviles). El mecánico debe inspeccionar los mensajes de error de la ECU y las posiciones del árbol de levas; para identificar al culpable y resolver el problema antes de que ocurra algo peor.
No estoy seguro de cómo recibe el medidor de temperatura su entrada, pero una ECU confusa PUEDE causar eso. (No me cites en este caso)
4- Es poco probable que el motor se incendie como está. Si el motor realmente se rompe, las bielas son los culpables más probables y harán un agujero en el bloque del motor y / o el cárter de aceite. Es probable que el motor nunca vuelva a funcionar.
Pasando al OLOR EN llamas :
1- Como mencionó Tony Vincent, a medida que el motor se sobrecalienta, el aceite y la suciedad comenzarán a evaporarse y darán ese olor.
2- No estoy seguro de lo que quieres decir con “cambiar de marcha por pánico”, pero supondré que cambiaste a una marcha más baja fuera de su rango (es decir, una vez que cambiaste el motor acelerado como loco más allá del limitador de revoluciones) . En este caso, lo más probable es que QUEME EL EMBRAGUE . Esto se corrobora aún más por el hecho de que no se vio humo. Dependiendo de cuándo y a qué marcha bajó la marcha, es posible que el embrague no se queme por completo, especialmente porque ha sido capaz de conducirlo. Este no es un problema importante per se, pero esté listo para reemplazar el embrague antes de lo normal.
Por último, pero no menos importante, el SOBRECALENTAMIENTO :
1- Siguiendo la suposición del último punto (que hizo un cambio incorrecto hacia abajo), el exceso de revoluciones puede haber causado el sobrecalentamiento. Esto no significa necesariamente que algo haya sido dañado, pero tampoco lo refuta. Un amigo mío hizo eso y, aparte de quemar el embrague en el acto, todo estaba bien.
2- Tiene una fuga en su sistema de enfriamiento. Lo primero que debe hacer es verificar el nivel del líquido refrigerante (recipiente transparente a la derecha frente al automóvil). Bajo / ninguno es malo / terrible, dentro del nivel aceptable es bueno (¡duh!). Las fugas deben dividirse en 2 grupos principales:
A) Externo: una de las tuberías tiene fugas de refrigerante. Puede o no ser posible divisarse; dependiendo de la tasa de fuga. He visto un radiador gotear agua como una cascada y un automóvil que goteó 0.5L cada 2 semanas.
B) Interno: puede haber soplado la junta de la cabeza o deformado la culata por completo. Esos son relativamente fáciles de detectar. 2 comprobaciones fáciles para 3 escenarios:
… I) Verifique el escape: espere hasta que el motor esté caliente y luego observe los gases de escape mientras acelera el motor. Si es blanco, entonces uno de los dos ha sucedido y el refrigerante está goteando dentro del motor. Si es azul, entonces hay una fuga de aceite en el interior que puede o no ser la cabeza / junta. En ambos casos se necesita un mecánico lo antes posible.
… II) Verifique el aceite: el aceite debe tener el color marrón amarillento. Si se ve cremoso, entonces el refrigerante se mezcla con el aceite. EVITE conducir a toda costa hasta que pueda llevarlo a un mecánico. Destruirá el motor si conduce, ya que la viscosidad del aceite es comprometida.
3- El agua no circula. Si ha acelerado excesivamente el motor o el motor está desgastado, la bomba de agua puede haberse visto comprometida. Una bomba de agua ineficiente no podrá enfriar el motor lo suficientemente rápido. Mi bomba de agua estaba desgastada y la temperatura del automóvil se elevaría por encima de 3/4 en el medidor cuando se maneja con fuerza y / o cuando hace mucho calor. En mi caso, pude escuchar un ruido al presionar el gas, pero no es una regla.
4- El ventilador del radiador no funciona correctamente. Esto probablemente sea causado por un ventilador o sensor defectuoso. Se puede detectar fácilmente al notar si se enciende cuando el automóvil se calienta (pasando el nivel medio en el medidor).
Conclusión:
Los motores son muy confiables y son muy difíciles de destruir irreparablemente. Sin tener en cuenta los costos laborales que varían de un lugar a otro, todas las soluciones a los problemas antes mencionados ni siquiera se acercarán a la compra de un nuevo motor. Como no mencionó ningún sonido extraño después, lo más probable es que el motor esté bien / recuperable. No dude en realizar las comprobaciones que mencioné, pero si no está seguro de lo que está haciendo / buscando, obtenga una segunda opinión de un mecánico.
Dicho esto, UN MECÁNICO ES SU MEJOR OPCIÓN .