El principio que permite que un avión vuele es aplicable en las carreras de autos. La única diferencia es que la forma del ala o del perfil aerodinámico se monta al revés produciendo fuerza aerodinámica en lugar de elevación. El efecto Bernoulli establece que si un fluido (gas o líquido) fluye alrededor de un objeto a diferentes velocidades, el fluido en movimiento más lento ejercerá más presión que el fluido en movimiento más rápido sobre el objeto. El objeto entonces será forzado hacia el fluido que se mueve más rápido. El ala de un avión tiene una forma tal que el aire que se mueve sobre la parte superior del ala se mueve más rápido que el aire debajo de él. Como la presión del aire debajo del ala es mayor que la del ala, se produce elevación.
La forma del automóvil F1 exhibe el mismo principio. La forma del chasis es similar a un perfil invertido. El aire que se mueve debajo del automóvil se mueve más rápido que el que está sobre él, creando carga aerodinámica o elevación negativa en el automóvil. Las superficies de sustentación o alas también se utilizan en la parte delantera y trasera del automóvil en un esfuerzo por generar más carga aerodinámica. La carga aerodinámica es necesaria para mantener altas velocidades en las curvas y obliga al automóvil a la pista.
La forma de los bajos (un ala invertida) crea un área de baja presión entre la parte inferior del automóvil y la superficie de la carrera. Esto succiona el automóvil a la carretera, lo que resulta en velocidades de giro más altas.
Los diseñadores de F1 usan CFD y túneles de ala para experimentar y mejorar sus diseños. Los autos de carreras tienen formas complejas y se hace difícil desarrollar un diseño aerodinámico más efectivo y calcular varias propiedades con precisión.
Los objetivos del diseñador son crear carga aerodinámica, para ayudar a empujar los neumáticos del automóvil hacia la pista y mejorar las fuerzas en las curvas; además de minimizar el arrastre causado por la turbulencia y actúa para reducir la velocidad del automóvil.
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La generación de la carga aerodinámica necesaria se concentra en tres áreas específicas del automóvil. El desafío continuo para los ingenieros del equipo es ajustar el flujo de aire alrededor de estas áreas.
- Ensamblaje del alerón delantero
- Chasis
- Ensamblaje del alerón trasero
El alerón delantero es la clave del concepto aerodinámico del automóvil F1. El aire primero experimenta el alerón delantero que define cómo fluirá el aire por todo el automóvil. Cuando el aire llega al alerón trasero, viaja un 30% más lento que en el alerón delantero. 
El sistema de reducción de resistencia (DRS) es un alerón trasero ajustable destinado a reducir la resistencia y promover el adelantamiento. Los conductores son libres de activar el DRS como lo deseen dentro de las zonas DRS designadas durante la práctica y la calificación, pero durante la carrera solo pueden activarlo cuando estén dentro de un segundo del automóvil que se encuentra al frente (indicado a él a través de una luz del tablero) en El punto de detección DRS.
Diseño de chasis:
Los modernos coches de Fórmula Uno están construidos con compuestos de fibra de carbono y materiales ultraligeros similares. El compuesto de fibra de carbono proporciona una excelente relación resistencia / peso. Es súper ligero y se puede moldear en diferentes formas fácilmente.
Fuentes: Wiki
Revisa:
Alas
Gracias por el A2A 🙂
Si el conductor aumenta la fuerza hacia abajo, la resistencia también aumentará. Por lo tanto, depende de él decidir la mejor posición del ala de acuerdo con los requisitos. 
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