¿Cuáles son algunas ideas revolucionarias para hacer una ciudad “inteligente”?

Hola a todos, solo para actualizar mi respuesta. Las megaciudades ahora luchan por recuperar el sentido de pertenencia a sus ciudadanos. Podríamos decir que están tratando de recuperar el modelo de “aldea”. Londres, considerada una ciudad inteligente, acaba de lanzar un proyecto llamado smart.london que está intentando exactamente esto. En mi corto documental llamado Making London Small trato de mostrarlo, así que supongo que la idea funciona perfectamente para convertir una aldea en India en una aldea inteligente. Por favor, hágame saber su idea al respecto:

El núcleo de cualquier proyecto urbano evolutivo ya no es la tecnología sino las personas. Las ciudades también adoptan las TIC como uno de los principales impulsores de la implementación exitosa de los proyectos de Smart City. Es importante enfatizar que el viejo concepto de TI (tecnología de la información) se actualizó mediante la adición de “comunicación”. En este caso, la comunicación está relacionada con la capacidad no solo para los flujos de información unidireccionales sino también para crear una interacción entre

en los dos lados: uno que quiere informar y el otro que usa y reacciona a la información. Y la tendencia es hacia un uso aún más profundo de la tecnología en la era de Internet de las cosas (IoT). La tecnología de la información y la comunicación se está utilizando para conectar personas con personas, personas con máquinas y máquinas con máquinas. Se están conectando artículos de uso diario como electrodomésticos, bicicletas y automóviles. El alumbrado público se está volviendo inteligente y conectado, al igual que los medidores de agua, el estacionamiento de automóviles, etc. Dicho esto, el primer paso para ampliar cualquier proyecto basado en tecnología es habilitar una conexión a Internet completa, ubicua y de tiempo completo en la ciudad. Internet se está volviendo tan importante como un suministro de servicios públicos confiable y estable (energía, agua o gas) a una ciudad. Me gustaría señalar 2 ideas revolucionarias que están impactando profundamente el concepto de ciudad inteligente:

Ampliación de proyectos tecnológicos para el desarrollo urbano inclusivo

Estudio de caso: La caja mágica: una conexión a Internet “plug-and-play” a escala nacional.

Athonet es una empresa italiana de alta tecnología. Han desarrollado una solución para crear cobertura de internet a gran escala. Ganaron los Global Mobile Awards 2016 en la categoría de Mejor solución para redes cada vez más pequeñas o independientes emitidas por el World Mobile Congress en Barcelona. Hay socios de Facebook en el proyecto para llevar Wi-Fi gratis en todo el mundo. Athonet ha permitido con éxito a los clientes de todo el mundo desplegar redes locales de internet, de manera simple, rentable y en tiempo récord. Básicamente, pueden habilitar una red de Internet completa en un área extensa con un costo inicial de menos del 5% de un presupuesto de inversión normal al reemplazar todo el hardware costoso con un software simple que se ejecuta en servidores de TI estándar.

La conectividad y el acceso a internet son elementos importantes para promover la inclusión digital y facilitar el acceso a

información. De esta manera, las ciudades de los países en desarrollo también pueden beneficiarse de estas nuevas tecnologías disruptivas y asequibles.

La conectividad también tiene aplicaciones en la gestión de desastres. Athonet desarrolló un servicio humanitario durante el gran terremoto en Italia en 2012. En unas pocas horas, desplegaron una red inalámbrica local completa de internet en el área afectada a 35 kilómetros al norte de Bolonia. Permitió a los equipos italianos de protección civil llevar a cabo operaciones utilizando videos de transmisión en vivo en alta definición del área del desastre para controlar los centros, comunicarse y coordinar las actividades del personal de emergencia y ayudar a salvar vidas. La principal ventaja competitiva del sistema es el bajo costo inicial para el gobierno o la empresa que busca establecer redes de internet en toda la ciudad. Elimina la enorme barrera para el despliegue de redes en toda la ciudad que proviene del costo de las tecnologías convencionales. Los costos caen de siete u ocho cifras a unos pocos miles de dólares. Es un modelo de pago por uso en el que las empresas de aplicaciones, los desarrolladores y, finalmente, el usuario final pagarán la factura a largo plazo.

Como el concepto aún está en desarrollo, todas las aplicaciones potenciales aún no se han lanzado por completo. Considerando, por ejemplo, el gran desafío que Europa enfrenta con los refugiados, tecnologías como esta podrían facilitar una mejor gestión. Investigaciones recientes realizadas con refugiados en Europa revelaron que el Wi-Fi es una de las principales necesidades y quizás la más importante cuando llegan por primera vez a los campamentos. “La falta de conectividad limita la capacidad de las comunidades de refugiados para organizarse y empoderarse, abriendo el camino hacia la autosuficiencia”, según ACNUR.10

Crédito inteligente para la inclusión financiera y la sostenibilidad económica.

Caso: ZmartCredit: Nuevas tecnologías para impulsar el desarrollo de Smart City.

El crédito inteligente es un concepto que se está generalizando en países recientemente industrializados como Brasil, México e India. Estos son países grandes y poblados con poblaciones jóvenes. Si bien todas son economías enormes en términos de PIB, el crédito no solo es una necesidad local, sino que también es una herramienta económica importante para promover el desarrollo económico y la inclusión social. Uno de los casos más exitosos en este campo es una escisión llamada Salaryfits, con sede en Londres. Han combinado dos herramientas financieras tradicionales para desarrollar el producto que llaman ZmartCredit: préstamos de deducción salarial e integración profunda de big data, impulsado por una plataforma de inteligencia empresarial de vanguardia. La solución básica propuesta por Salaryfits es una herramienta de Business Intelligence (BI) para integrar rápida y eficientemente el crédito ofrecido por los proveedores locales en los sistemas de nómina de las organizaciones, independientemente de si los usuarios son administraciones públicas o empresas privadas. Salarios procesará esta información y permitirá a los proveedores de crédito acceder mejor al perfil crediticio de los empleados de esas entidades. Esta tecnología ayuda a reducir el riesgo de crédito y permite a los empleados obtener tasas de interés más bajas que con otras modalidades. Funciona bien con todas las partes interesadas involucradas: las instituciones financieras locales y otros proveedores, empresas y empleados (ciudadanos), que pueden acceder a líneas de crédito convenientes y rentables, con la posibilidad de comparar costos y hacer simulaciones en línea, en el mismo como lo hacen actualmente cuando buscan boletos de avión y habitaciones de hotel en Kayak o TripAdvisor. Una vez que las personas deciden cuál es la mejor oferta, pueden obtener fácilmente el crédito de la institución elegida y la cuota / reembolso se deducirá automáticamente cada mes de su salario. Significa que no importa si usted es ciudadano o no, o si tiene un historial crediticio anterior o incluso una buena calificación crediticia, puede obtener una oferta de crédito buena y justa siempre que la necesite. Este es un proceso que hasta ahora ha estado totalmente conectado con su estado social y se está volviendo más inteligente y adaptado a nuestro nuevo perfil de “Ciudadanos inteligentes”.

Volviendo al desafío de los refugiados, esta tecnología podría usarse para ayudar a los gobiernos a gestionar mejor el flujo enorme e intenso de recursos financieros. Con solo una solución tecnológica, podríamos distribuir el dinero a las personas necesitadas (refugiados) y administrarlo mejor, promover la economía local y brindar total transparencia a todo el proceso, evitando problemas tradicionales como la corrupción y el mal uso de los recursos financieros.

Otro buen recurso es Open311.org, un modelo colaborativo y estándar abierto para el seguimiento de problemas cívicos. Open311 proporciona comunicación abierta con los servicios públicos y el gobierno local y se implementa en más de 30 ciudades de América.

Quizás uno de los mejores ejemplos que conozco es el tránsito rápido de autobuses implementado inicialmente en Curitiba en Brasil en 1974.

Alrededor del 70 por ciento de los viajeros de Curitiba usan el BRT para viajar al trabajo, lo que resulta en calles libres de congestión y aire libre de contaminación para los 2.2 millones de habitantes de Curitiba.

El sistema de autobuses de Curitiba es modelo para el tránsito rápido

La ciudad necesitaba un metro equivalente, pero no podía permitírselo. Por lo tanto, combinó las mejores características de varios tipos de tránsito típicamente distintos en un solo modelo:

  1. Derecho de paso dedicado : el tránsito rápido de autobuses circula por carreteras separadas con sus propios puentes y pasos inferiores para evitar el atasco en al menos la mayoría de sus rutas
  2. Prioridad del autobús en las intersecciones : cuando las rutas de los autobuses se cruzan con el tráfico general en el mismo avión, el tránsito rápido del autobús tiene prioridad de paso.
  3. Estaciones de autobuses como estaciones de metro : pague para ingresar a la estación. Protección total contra los elementos. La salida y la entrada en masa no se atraviesan por la puerta principal con el pago. Los pisos de las estaciones y los pisos de autobuses están al mismo nivel para promover una salida y entrada rápida y segura para todos.
  4. Alineación en el centro de la carretera : al igual que el tren ligero, esto evita bloqueos laterales del tráfico y problemas con vehículos estacionados o detenidos ilegalmente.
  5. Autobuses : esto parece obvio, pero vale la pena afirmar que esta es la forma más barata de transporte público, con los costos de capital más bajos. Esto cambió la inversión de capital por adelantado por costos operativos a largo plazo, una compensación razonable, especialmente en un clima de tierras altas subtropicales que ve variaciones relativamente bajas en la temperatura y sin nieve ni hielo.

Este no es un sistema perfecto de ninguna manera. La electrificación de las rutas de los autobuses con trolebuses eléctricos sería mejor, y aún puede ocurrir. Los autobuses diesel suelen ser uno de los peores vehículos contaminantes en la carretera en las ciudades por vehículo. Por milla por pasajero, son mucho mejores que cualquier automóvil de gasolina o diésel, por supuesto, y mejores que los vehículos eléctricos en regiones donde la electricidad proviene predominantemente del carbón también.

Es notablemente la forma más rápida y económica de implementar el tránsito rápido, y sus rutas son más fáciles de cambiar a otros caminos y de actualizarse al tren ligero si cualquiera de los movimientos está justificado.

Aproximadamente cuatro décadas después del despliegue del primer sistema BRT, 186 ciudades de todos los continentes han implementado sistemas BRT a partir de octubre de 2014, lo que representa 4.757 km (2.956 millas) de carriles BRT. Se estima que alrededor de 31.7 millones de pasajeros usan BRT en todo el mundo todos los días, de los cuales, aproximadamente 19.7 millones de pasajeros viajan BRT diariamente en América Latina (62.4%), 8.5 millones en Asia (26.9%) y 1.8 millones en Europa (5.7%). América Latina es también la región con más ciudades con sistemas BRT, con 60, de las cuales, lideradas por Brasil con 33 ciudades. Europa ocupa el segundo lugar con 53, Asia con 38 y Estados Unidos y Canadá con 26. [2]

Autobuses de tránsito rápido

¿Por qué esta combinación bastante obvia no es más común en los países desarrollados? ¿Puedes decir conciencia de clase? Sobre los méritos del tránsito rápido de autobuses. ¿Puedes decir desarrollo centrado en el automóvil?


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