Por lo poco que valga, no creo que el Puente de Brooklyn se reconstruya de la manera del puente de Chicago que se muestra en la fascinante y excelente respuesta del Usuario de Quora.
El Puente de Brooklyn data de 1883 (cuando se abrió) y fue el primer puente colgante de alambre de acero de su tipo. Tiene algunos atributos inusuales en su construcción, especialmente los cables diagonales característicos de los puentes, que se pueden ver aquí a los lados de la imagen:
Esos cables son superfluos y no son realmente necesarios para el fortalecimiento del puente, pero son parte de su aspecto único. Provienen de un rediseño que se realizó en el trabajo original cuando se descubrió que los proveedores tenían un grado de acero inferior al especificado originalmente por el ingeniero del puente Washington Roebling.
Los puentes colgantes fueron (y en cierta medida aún lo son) una maravilla en su día. El puente de Brooklyn tenía una longitud sin precedentes para su época y ahora tiene una longevidad sin precedentes entre los puentes modernos.
Dicho esto, el diseño del puente colgante es más o menos obsoleto para tramos de esa longitud (aproximadamente 1600 pies entre las torres) debido al costo. Si bien los diseños de suspensión parecen simples, son costosos. Es por esta razón que la mayoría de los puentes modernos son del estilo atirantado .
El puente Zakim en Boston es uno de esos ejemplos:
En un diseño atirantado, los cables más pequeños se extienden desde las torres del puente directamente a la cubierta. Esto contrasta con el diseño de suspensión en el que se cuelgan cables muy grandes entre las torres. De esos cables más pequeños se cuelgan y se unen a la cubierta, como en este famoso puente de California:
Si bien es difícil predecir el futuro, la historia de Nueva York muestra que la ciudad es sorprendentemente escasa en nostalgia y hay una diferencia de costos casi dos veces mayor en la construcción de la suspensión en comparación con el cable atirantado. [1] Esto explica por qué el nuevo tramo este del Puente de la Bahía es un diseño atirantado de una sola torre.
Además, los puentes atirantados generalmente se pueden construir mucho más rápido, lo que probablemente sea una preocupación cuando finalmente se comisiona un tramo de reemplazo del Puente de Brooklyn.
Vale la pena señalar que es probable que tanto el Puente de Manhattan (1912) como el Puente de Williamsburg (1903) necesiten reemplazo / modificación antes de que lo haga el Puente de Brooklyn. Pero quizás lo más importante, el primero de ellos (el Manhattan) está terriblemente cerca del Puente de Brooklyn geográficamente, como se puede ver en esta imagen:
(Fuente: Vista aérea del Puente de Brooklyn I (Blanco y negro))
En realidad, es poco probable que haya una manera fácil de reemplazar el Puente de Brooklyn o Manhattan sin un serio caos de tráfico en el centro de Brooklyn y en el Bajo Manhattan. No podría hacer lo que se está haciendo en Oakland, por ejemplo, donde se está construyendo un tramo paralelo porque si bien hay aproximaciones estilo autopista al Puente de Brooklyn en el lado de Brooklyn, una aproximación importante es desde la calle y no hay realismo forma de redirigir el puente ni, sospecho, ningún deseo de hacerlo.
Parece que, salvo un desastre catastrófico, el resultado más probable para los tramos de East River es que se actualizarán “perpetuamente” tal como están, lo que probablemente incluiría la reconstrucción de las torres en su lugar según sea necesario, tal vez con la construcción de estructuras de soporte temporales para hacer Esto es posible.
(Actualmente hay un proyecto de rehabilitación significativo en curso en el puente que termina el próximo año si se mantiene según lo programado, pero no implica el reemplazo de los cables ni ningún trabajo significativo en las torres o incluso el tramo principal. Lo más preocupante son las rampas de aproximación al puente y trabajos menores en otros lugares. Dicho esto, los cables han sido reparados y reemplazados con el tiempo y es probable que continúen sucediendo).
Si se requiere un nuevo puente, es casi seguro que no será una réplica debido al costo y la falta de practicidad.
[1] Revolución de cable: los expertos debaten la viabilidad de los puentes de cable largo
