¿Debo abandonar la programación y convertirme en piloto de combate o piloto de línea aérea?

Tienes dos preguntas diferentes aquí:

1. ¿Debo dejar de programar y convertirme en piloto? Si lo hago, podría volar aviones de combate o ir directamente a las aerolíneas.
2. Voy a dejar de programar. ¿Debo convertirme en piloto de combate o volar para las aerolíneas?

Primero abordemos el fácil: # 2. Ningún piloto que he conocido lamentaba haber saltado volando un ágil chasis táctico de combate y haber ido directamente a conducir el Wagon Queen Family Truckster.

Para el n. ° 1, debe preguntarse dónde quiere estar en 5, 10, 20 y 40 años. Comencemos con la carrera de luchador.

Año 5 : Eres un oficial subalterno, probablemente en el mar o en alguna base distante. Te has ido la mitad del tiempo y cuando estás en casa, pasas unas 10-14 horas al día en el escuadrón. Cuando estás en casa, tienes la mayoría de los fines de semana y las vacaciones libres. Eres el oficial de trabajos de mierda. Puedes vivir una versión más grande de tu estilo de vida universitario con tu cheque de pago.

Año 10 : Estás terminando tu recorrido en tierra y estás buscando regresar a un escuadrón activo. Te has casado y tienes 1,6 hijos. Todavía tiene un par de años antes de que su compromiso termine y no esté entusiasmado con todo el tiempo fuera de casa, pero volar es divertido y la responsabilidad adicional es significativa.

Año 20 : Estás ansioso por jubilarte o quizás estés tomando un trabajo no volador realmente difícil, buscando esa estrella. A sus hijos les encantan sus correos electrónicos y los han guardado en un archivo enorme llamado Dad’s Adventures . Tienes muchas fotos geniales; estamos muy orgullosos de haber servido a su país; y están tratando de decidir si ir por más, tomar un buen trabajo en la industria de defensa o probar un concierto en una aerolínea.

Año 40 : Intentaste un poco más de tiempo en el ejército, pero decidiste por el bien de la familia que un trabajo en la industria sería finalmente mejor. Vives cerca de una base, eres un alto ejecutivo y ves al grupo actual de deportistas de lucha como duros, pero no tan duros como ustedes en su día. Recuerdas con tus compañeros consultores, todos los cuales tuvieron carreras similares. Podrá jubilarse cuando lo desee, tal vez con dos pensiones.

Si decide ir directamente a las aerolíneas, ya sea que comience en el servicio militar o en la ruta civil, las cosas se arreglarán alrededor del punto de 10 años.

Año 5 : No tienes dinero, ni tiempo, ni novia, ni vida. El entrenamiento de vuelo ha agotado cada centavo que haya hecho y el pago apenas es lo suficientemente bueno para vivir. Vives en Phoenix, te mudaste allí para tu primer trabajo real de vuelo y fuiste desplazado rápidamente para volar fuera de Boston. Como no puede permitirse el lujo de moverse al otro lado de la calle, viaja diariamente a otras dos docenas de chicos en un apartamento de 3 habitaciones. Estás trabajando unos 15-20 días al mes y pasas varios viajes más. Eres el chico junior y no tienes control sobre tu horario. Los fines de semana y las vacaciones significan trabajar.

Año 10 : ¡Suerte te ama y acabas de ser contratado por una aerolínea importante! Todavía tiene que viajar, no tener control sobre su horario, ganar poco dinero y desaparecer todo el tiempo, sin dinero, novia o vida, pero hay luz más abajo en el túnel. Solo esperas que no sea un tren que se aproxima.

Año 20 : Las cosas están mucho mejor, podrías llorar. Estás en casa más de la mitad del tiempo, haces monedas bastante justas, tienes una esposa hermosa y 1.6 hijos encantadores. Puedes volar a la mayoría de los lugares a los que quieres ir y de vez en cuando obtienes un par de fines de semana al mes, incluso las vacaciones extrañas. Todavía te has ido la mayoría de las Navidades. Te quejas de que la compañía te está jodiendo y el sindicato está dirigido por idiotas.

Año 40 : Estás tratando de decidir cuándo va a suceder la jubilación. Liquidaron el fondo de pensiones hace años, por lo que realmente son solo usted y el 401k. Afortunadamente, has estado guardando una buena parte, tus hijos terminaron la universidad y finalmente estás ganando la cantidad de dinero que siempre pensaste que ganaban los pilotos de aerolíneas. El problema es que ha pasado la gran mayoría de su vida yendo y viniendo y la idea de quedarse sentado en casa durante más de una semana da miedo. ¿Tu esposa te quiere? ¿Incluso quieres averiguarlo? Decide emprender un pasatiempo que también puede convertir en un flujo monetario después de la jubilación, pero no puede descubrir qué y posponerlo.

No sé acerca de tirar alrededor de 1 y 0, pero ¿qué tan difícil puede ser?

Por otra parte, ha habido algunos amaneceres realmente mágicos sobre el Pacífico y cuando chillas uno y la viejita de las luces traseras te mira al salir, comentando que fue el mejor vuelo que ha tenido, solo te hace sonreír. .

Pregunta interesante, ya que estoy haciendo exactamente lo contrario: renunciar (retirarse) de una carrera de piloto de caza por una en desarrollo de software. No expondré demasiado, ya que ya ha habido varias respuestas que invitan a la reflexión. Pero aquí hay algunos otros puntos a considerar.

– Ser piloto de combate es muy diferente a ser piloto de línea aérea. O eso me dicen mis muchos amigos pilotos de aerolíneas. Manténgalos en rincones separados de su cerebro. Están relacionados, pero no son equivalentes. La mayoría de los pilotos de caza no “sueñan” con ser un piloto de línea aérea. Para muchos, volar para las aerolíneas es solo un trabajo que puede pagar muy bien por las habilidades que tienen.

– Para mí, ser piloto de combate era el sueño de mi infancia. No digo que sea cursi o descarado, solo lo que fue para mí. Y estoy muy agradecido de haber tenido el momento adecuado para ser seleccionado para los luchadores. El tiempo y las “necesidades de la Fuerza Aérea” son de hecho (principalmente) todo en la tubería de entrenamiento de pilotos de la USAF. Si no tienes un deseo ardiente por la carrera profesional, probablemente esperaría. Si es algo que sabes que debes hacer o te arrepentirás cuando seas mayor, entonces hazlo. No puedes convertirte en un piloto de combate una vez que pasas cierta edad. Siempre puedes aprender el código.

– Una nota para mantenerte conectado – la carrera de un piloto de combate incluye muchas cosas aburridas. Largas horas. Enormes burocracias. Despliegues. Para la mayoría, incluyéndome a mí, valió la pena. Pero no se deje llevar por la “mística” que a veces rodea el campo profesional. Créeme, nos quejamos de las largas horas, la política de la oficina, etc., igual que todos los demás.

Esperemos que eso ofrezca alguna perspectiva.

Si tiene que hacer esa pregunta, tengo que preguntarme sobre el nivel de su pasión y compromiso con el vuelo. Parece que no tienes idea, pero podría estar equivocado al respecto. Entonces déjame decir esto; ningún piloto ha sido arrastrado pateando y gritando a la aviación.

Averigua si tienes las cosas adecuadas para volar obteniendo tu licencia de piloto privado. Si te encanta, postúlate a la Fuerza Aérea o la Marina / Infantería de Marina para la escuela de vuelo (supongo que eres un graduado universitario). No toman a cualquiera y solo los mejores entrenan para combatientes, así que no se decepcionen si lo rastrean por bombarderos, transporte o incluso helicópteros. (Sin embargo, no duermas en helicópteros. Un viejo adagio que tenemos es que los pilotos de alas fijas están algo familiarizados con la aviación).

Lo más probable es que puedas ganar más dinero programando de lo que puedes volar. Si ese es el caso, puede obtener sus certificaciones civiles, comprar su propio avión acrobático y obtener emociones sin el temor de tener que arriesgarse a ser derribado. El tío Sam quiere a los que quieran estar allí y parece que tienes reservas.

A menos que tenga poco más de 20 años, una carrera en las fuerzas armadas es una posibilidad muy remota. La aptitud física requerida para manejar aviones de combate es muy alta y requiere una vida de dedicación y compromiso.
La aviación comercial es buena, pero con la forma en que las líneas aéreas están presionando para maximizar las ganancias, se trasladará por todas partes.
Dado que usted es un programador, mi sugerencia sería utilizar sus fines de semana para obtener su PPL en una sola, y luego alquilar un avión para volar los fines de semana. Es una buena manera de registrar las horas y mantenerlo como un pasatiempo.
Si realmente lo disfruta, busque la licencia comercial y obtenga el tipo de calificación y luego mire los campos en movimiento. Las lecciones de vuelo cuestan alrededor de $ 200/0 por hora de vuelo (pero variarán según el tipo de avión utilizado).

Tan largo y corto, hazlo en paralelo.

La mayoría de nosotros que vuelan para ganarse la vida lo hacemos porque nos encanta. Es como ser un artista, un predicador, un maestro, un músico, un médico … es un llamado a la vida y probablemente algo con lo que has fantaseado desde que eras niño. Ciertamente fue así para mí.

No es algo en lo que pienses y sopeses los pros y los contras, y tomes una decisión lógica y racional. Es una pasion. Si quiere volar, entonces, salvo barreras insalvables como las físicas y financieras, eso es lo que hace.

Es como estar enamorado. Si tienes que pensarlo, no lo estás.

Fui piloto de la Marina durante 20 años. Me encantó, y tuve que hacer muchos sacrificios personales para seguir una carrera militar. Es muy exigente, y definitivamente no es para todos. Pero la emoción de volar, las exigencias de tu habilidad y juicio, la adrenalina de una pelea de perros, la vista del sol saliendo de los ángeles 20 después de haber estado volando toda la noche, simplemente no hay nada igual. Ah … y a veces los malos tratarán de matarte. Las recompensas son personales y profesionales. Y estoy orgulloso de haber servido a mi país.

Como dijo un ex colega una vez que dejó la Marina y comenzó a volar comercialmente … “¿Me gusta ser piloto de una aerolínea? … sí, es el mejor trabajo de cuello azul del mundo”.

PD: ahora gestiono proyectos tecnológicos. También son muy divertidos.

Tanto el trabajo como programador de computadoras y piloto de avión profesional tienen un futuro brillante. Siempre ha habido una escasez de buenos programadores y el futuro parece realmente bueno para los pilotos profesionales. La demanda proyectada de pilotos de aerolíneas es mucho mayor que la oferta proyectada.

Desafortunadamente, es mucho más fácil convertirse en programador que piloto profesional. También es mucho más fácil entrar en el campo y ganar un buen salario por sus esfuerzos. Casi cualquier persona con la habilidad requerida puede programar computadoras, pero ser un piloto profesional requiere buena salud y un buen “carácter moral” para ser empleado. Dicho de otra manera, es más fácil ganarse la vida con la programación y las posibles obstrucciones a esta ocupación son remotas, mientras que hay muchos eventos en la salud personal y en el historial personal que le impedirán trabajar como piloto profesional. Algo tan pequeño como una condena por delito menor por posesión de drogas o conducir en estado de ebriedad tendrá un impacto insignificante en una carrera en informática, pero probablemente terminará una carrera de piloto para siempre.

Estoy de acuerdo con otros que te han sugerido que debes seguir con la programación como carrera y comenzar a volar como un pasatiempo. El dinero que gana como programador debería ser suficiente para permitirle aprender a ser piloto a un ritmo moderado y eventualmente convertirse en propietario de una avioneta. Entonces puedes volar cuando y donde quieras y aún así tener una vida fuera del vuelo.

Es una posibilidad muy remota para convertirse en un piloto de combate. Sus posibilidades de convertirse en piloto de una aerolínea son mejores si puede permitirse recorrer ese camino.

Antes de tomar la decisión, vaya a tomar un examen físico FAA Clase 1. No tiene sentido tratar de cazas o aerolíneas si no puedes pasar eso.

Ser un programador es probablemente la apuesta segura, pero ser piloto puede ser más divertido.

ACTUALIZACIÓN 11/7/2014: Un joven programador con el que trabajo esta semana fue seleccionado para el entrenamiento de piloto de la Marina. No se ha comido el sueño del piloto de combate, solo quiere ser piloto y confiará en la Marina para ponerlo en la mejor pista de entrenamiento cuando llegue el momento.

No es un gran fanático de la aviación, pero lo he volado en mi Cessna y lo hace bien. Tiene buena salud y buena forma física. Estoy seguro de que ganará sus alas.

Se me ocurrió que si bien un programador talentoso como mi amigo ganará mucho dinero en su vida profesional, esa vida será bastante ‘plana’ en comparación con la de un piloto militar. Los oficiales militares sabios del dinero lo hacen bien. Si quiere quedarse más de diez años como piloto, obtiene un buen bono. No es tan agradable como un ‘evento de liquidez’ del sector privado, pero eso no es seguro en absoluto en el sector privado.

Le he sugerido que mantenga sus habilidades de software actualizadas contribuyendo a proyectos de código abierto en caso de que regrese al mundo civil y no pueda o no desee continuar volando.

Cuanto más pienso en cómo ha cambiado su futuro, más estoy convencido de que está haciendo lo correcto.

Sigue siendo programador y aprende a volar por diversión. Puede ganar suficiente dinero para pagar el pasatiempo, y su carrera no se redirigirá drásticamente en caso de un evento imprevisto relacionado con la salud.

Los pilotos de combate están siendo reemplazados por drones. Los mejores estudiantes que salen de la escuela de vuelo se sientan en un edificio y vuelan drones a millas de distancia. Los drones parecen ser el futuro en el ejército. No veo aviones no tripulados que reemplacen a los pilotos de aerolíneas en el futuro cercano. De todos modos, parece que estás aburrido. Si lo contrata una gran aerolínea, se le pagará bien. Si no, el piloto promedio gana menos que un programador.

Sus probabilidades de convertirse en un atleta de combate no son grandes. El deseo es solo una pequeña parte de él.
Los servicios necesitan muchos tipos de pilotos, probablemente los pilotos de carga más. No es glamoroso, ¿eh? Pero completamente necesario, y bastante desafiante a su manera. Y nunca se sabe, puede haber un aspecto del vuelo sin caza que termine siendo intrigante para usted.
En cuanto al vuelo de combate, existe una mayor necesidad y uso de pilotos de ataque terrestre. No quedan muchos combates aire-aire hoy en día.

Sí, puedes volver a la programación más adelante, pero no puedes convertirte en un piloto de combate más allá de un límite de edad, actualmente a finales de los 20. Puede ir a la aerolínea desde el ejército con relativa facilidad en comparación con estudiante a aerolínea.

Dentro de 20 años, puede mirar hacia atrás y ver que programó todo el tiempo o voló en jets durante al menos parte de ese tiempo. Después de 20 años en el ejército, obtienes suficiente jubilación para no tener que volver a trabajar.

Si el dinero no va a ser un problema para ti en el futuro y si estás muy interesado en ser un piloto de combate (como yo) y tienes la opción de convertirte en uno, diría que adelante. Todos pueden convertirse en programadores a la vez, pero el piloto de combate es mucho más difícil de lograr.