Esta es la vista de ingeniero de los controles del LNER Class A4 4468 Mallard, que el 3 de julio de 1938 estableció el récord de velocidad en tierra para locomotoras de vapor a 125.88 MPH. Fue resucitado para una repetición del 75 aniversario de su viaje histórico de 126 mph
Parece bastante simple, ¿verdad? Quema combustible, calienta agua, produce vapor que empuja los pistones … lo que pasa es que no hay automatización. Tienes que entender casi a nivel celular lo que está pasando en cada paso de la operación. Debe comprender el funcionamiento del motor, comprender el funcionamiento del sistema de caldera, comprender el funcionamiento del sistema de combustible y comprender los retrasos relacionados con todo, desde el momento en que agrega más combustible. aumentar la temperatura de combustión hasta obtener más potencia en el back-end es MUCHO tiempo …
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Y luego, si algo salió mal, ¿cómo lo vuelves a alinear sin explotar todo o apagarlo todo?
Eran bucles de control humano, mierda que hemos estado automatizando rutinariamente desde los años 60, lo hacían a mano, usando instrumentos inexactos, navegando principalmente por el asiento de sus pantalones.
Sí, estos muchachos no eran solo unos tontos ignorantes con una pala que lanzaba carbón en un incendio, sino que tomaban decisiones en tiempo real e implementaban acciones. Y arreglando la mierda mientras se rompía, lo cual era bastante frecuente.
Diría que eso los coloca en el “grado de héroe” de ingenieros, en mi libro.